[发明专利]液压式制动助力器

说明书

技术领域

本公开涉及一种液压式制动助力器。更具体地，本公开涉及一种能够改善制动踏板感觉同时能够减少总长度的液压式制动助力器。

背景技术

通常，制动助力器所输出的动力显著大于驾驶员踩制动踏板的踩踏力。

根据现有技术的液压式制动助力器包括与壳体相联接的主缸、与主缸相联接以供应工作油的工作油容器、与所述壳体相联接以提供制动踏板的斥力的模拟器，以及传递驾驶员的踏板压力和液压压力的多个轴。

此外，当驾驶员压下制动踏板时，液压式制动助力器通过踏板位移传感器检测制动踏板的位移以关闭截止阀，从而切断踏板模拟器的主缸与车轮之间的通路，并且根据压力传感器的压力信号通过ECU(电子控制单元)来计算车轮压力，以通过独立反馈控制来控制每个车轮的压力。

在这种情况下，当液压式制动助力器出现故障时，截止阀为NO(常开)状态。因此，由驾驶员产生的主缸的液压压力被引入轮缸，从而可以在系统中出现故障时实现最小的制动。

发明内容

由于上述液压式制动助力器包括多个轴来传递驾驶员的踏板压力和液压压力，所以这种液压式踏板助力器的总长度可能会被加长。由于输出轴和控制柱塞之间的接触而造成的冲击和振动被传递到制动踏板，所以制动踏板感觉可能会变差。

因此，本公开的一个方面是通过改变控制柱塞和输出轴的相对运动结构以便输出轴可在控制柱塞中操作来减少液压式制动助力器的总长度，从而减少制造成本。

因此，本公开的另一个方面是提供一种能够改善制动踏板感觉的液压式制动助力器，这是通过以下方式来实现的：增加控制柱塞的引导部的内径以使其大于输出轴的外径，从而在控制柱塞和输出轴进行相对运动时，控制柱塞不会与输出轴相接触。

本公开的附加方面和/或优点部分地将在下面的描述中阐明并且部分地通过所述描述将变得很明显，或者可以通过实施本公开而获知。

本公开的前述的和/或其它的方面通过提供一种液压式制动助力器来实现，该液压式制动助力器包括具有油口的壳体、与所述壳体相联接的主缸，以及与所述主缸相联接以供应工作油的工作油容器。在所述壳体中设置有与制动踏板相关连地来回移动的输入轴、与所述输入轴一起可滑动地来回移动的控制柱塞、与所述控制柱塞一起来回移动的输出轴，并且一第一活塞与所述输出轴一起来回移动。设置在所述壳体中的所述控制柱塞包括引导部，以便所述输出轴被插入到所述控制柱塞中，且所述引导部的内径大于所述输出轴的外径，以便所述控制柱塞和所述输出轴进行相对运动。

所述控制柱塞和所述输出轴来回移动。

所述引导部具有由阶梯形成的第一阶梯表面，所述第一阶梯表面内设置有接收槽，且所述控制柱塞包括设置在所述接收槽中的缓冲构件，以在突然制动时吸收由于所述控制柱塞和所述输出轴之间的接触而发生的冲击。

所述接收槽包括固定所述缓冲构件的第一固定槽，且所述缓冲构件包括被固定到所述第一固定槽中的固定凸起。

所述壳体内设置有第一接收槽，以接收所述控制柱塞和所述输出轴，使得所述控制柱塞和所述输出轴进行相对运动，所述第一接收槽具有由一阶梯形成的第二阶梯表面，并且在所述第二阶梯表面上安装有弹性构件以限制所述控制柱塞的运动范围并吸收冲击。

所述液压式制动助力器还包括与所述壳体相联接以对制动踏板提供斥力的模拟器。所述壳体包括与所述工作油容器连通的助力室以及与所述模拟器连通的模拟器室，所述助力室和所述模拟器室被相互分隔而成，并且所述输出轴和所述控制柱塞彼此间隔开。

如上所述，根据本公开的液压式制动助力器，发生在主缸中的压力振动不会被传递到制动踏板，因此可以防止制动踏板的振动。本公开可提供一种包括缓冲构件的液压式制动助力器，以吸收在突然制动的情况下在控制柱塞和输出轴相接触时发生的冲击以及由主缸产生的振动，从而改善制动踏板感觉。

附图说明

结合附图，从实施方式的以下描述可清楚并更加容易了解本公开的这些和/或其它方面和优点，其中：

图1是示出根据本公开的液压式制动助力器在驾驶员在正常制动状态中压下制动踏板时的截面图；

图2是示出根据本公开的示出液压式制动助力器在驾驶员在正常制动状态中松开制动踏板时的截面图；

图3是根据本公开示出图2的一部分的截面图；以及

图4是示出根据本公开的处于突然制动状态中的液压式制动助力器的一部分的截面图。

具体实施方式