[发明专利]一种加速船用封气机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够快速行驶的船，所述的船包括中小型轮船和舰艇。

背景技术

现在的船速度都很慢，一直在采用大马力低转速理念。随之带来的问题是，单纯提高螺旋桨转速，船速并不能提高。造成这种现象的原因主要是因为进气，因为船是行驶在水和空气之间，水的自然流速在一定的深度是有一定限度的，当螺旋桨的转速超过一定限度时，螺旋桨就无水可供，出现断水，这时空气就来补充，即是所谓进气，进气的水是白色的，白色即是气泡，没有气泡的水是无色的。转速越高进气越多，水气中水占的比例就越低，产生的推力就越小，于是就出现螺旋桨转速很高，但船速却没有进一步提高的现象。只要封住空气的进入，这种现象就会消失。

公开号为“CN101012005”的中国发明专利公开了“一种带有加速装置的船”。其通过在船体底部安装增速管，并利用叶轮加速加大了参与推动船体前进的水的流量和流速，实现了船速的提高。为了减小船与水的接触面积和阻力，其船底形状以水平面为基准前翘，船行驶中，前端船底面是离开水面的，船在高速前进时，气流从该前端船底面下方空间随水被抽入增速管中，很容易出现上述的漩涡进气问题，影响船速的进一步提高。

发明内容

本发明旨在提供一种加速船用封气机构，以克服上述带有加速装置的船增速效果不理想的缺陷，所要解决的技术问题是，确保增速管道进水口前方一定距离内始终不留气流空间以避免进气。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种加速船用封气机构，包括船体，其特征在于：还包括由船底和位于船底下方的增速舱壁围成的增速舱；所述船底从前到后依次包括一一首尾相连的水平阻气段、收缩段、入水段，水平阻气段、收缩段、入水段以及出水段的船底面均为平面；水平阻气段的前端位于船头部位；其中水平阻气段、入水段的船底面互相平行；所述水平阻气段船底面与收缩段船底面的之间的夹角为钝角α，α＝135°；增速舱的进水端面与收缩段船底面平行；在所述收缩段船底面的左右两侧边上分别固定安装有一条后导轨，所述后导轨与所述左右两侧边走向一致；在水平阻气段的前端左右两侧分别安装有与其正后方导轨相平行的前导轨；

还包括矩形封气漂浮板，所述封气漂浮板的四个侧边分别固定连接有一块柔性挡气板，该柔性挡气板的顶边固定安装在水平阻气段的船底面上，该柔性挡气板的两侧边分别固定在所述导轨中的滑块上。

在水平阻气段的船底上安装一伸缩油缸，该伸缩油缸的下端与封气漂浮板连接。

本发明的积极效果在于：

设置了由四块柔性挡气板、封气漂浮板以及水平阻气段的船底面围成的高度可变的密封体，该密封体随船的吃水线变化而自动升降，确保了增速舱入水口前方一定距离内始终不留气流空间，有效避免了进气现象。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明。

如图1所示，本实施例包括带有动力机的船体1，还包括由船底和位于船底下方的增速舱壁围成的增速舱。所述增速舱仅前后两端开口。增速舱的舱底处于同一水平高度。

所述船底从前到后依次为一一首尾相连的水平阻气段3、收缩段4、入水段5、拱起段以及出水段，所述各段具有相同的宽度，该宽度不小于船底宽度。水平阻气段3、收缩段4、入水段5以及出水段的船底面均为平面。水平阻气段3的前端位于船头部位。其中水平阻气段3、入水段5以及出水段的船底面互相平行。以舱底为基准，水平阻气段3的高度为h1，入水段5的高度为h2，拱起段的高度为h3，出水段的高度为h4，h1＞h3＞h2＞h4。最好是h1∶h3∶h2∶h4＝8∶4∶3∶2。

增速舱的后端开口为出水口，该出水口位于船体1的尾部。增速舱的前端开口为入水口，增速舱壁的入水口的上端位于水平阻气段3中部。所述水平阻气段船底面与收缩段船底面的之间的夹角为钝角α，α＝135°。增速舱的进水端面与收缩段船底面平行。

所述拱起段向上拱起，拱起段内设置有处于同一水平位置且并排设置的两个叶轮。该两个叶轮分别与电动机传动连接，电动机驱动叶轮旋转。

船在行驶过程中，水从开口较大的进水口进入，经过收缩段4下方的腔体，再进入入水段5下方的腔体，由于水腔依次变矮，以上过程水流速逐渐加大，经叶轮向后排出的水进入到更矮的腔体，水的流速再次增加。

在所述收缩段船底面的左右两侧边上分别固定安装有一条后导轨6，所述后导轨6与其侧边走向一致。在水平阻气段3的前端左右两侧分别安装有与其正后方导轨相平行的前导轨9。