[发明专利]车灯控制器及检测方法及车载网络系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车灯控制技术领域，特别涉及一种车灯线路失效的判断，车灯工作状态读取及汽车车灯控制的车灯控制器及检测方法及车载网络系统。

背景技术

现有汽车上车灯的控制方式为：通过灯光组合开关和继电器来控制，灯光组合开关串联到继电器的弱电控制回路，通过开关的闭合与导通来控制继电器的强电输出，从而实现车灯的控制。如果需要显示近光灯的状态，则将近光灯相对应的开关档位的开关信号传到车身控制器，车身控制器再将近光灯的状态传到组合仪表进行显示。在这种情况下，如果从灯光组合开关近光档到近光继电器的导线失效，而从灯光组合开关近光档到车身控制器的导线正常，灯光组合开关打到近光档时，车身控制器能够采集到近光档开关闭合的信号，车身控制器将此信号发送到组合仪表，组合仪表上会显示近光灯亮的信息，但是由于灯光组合开关近光档到近光继电器的导线失效，近光继电器的控制信号失去传输路径，从而无法控制近光继电器的吸合，也就不能控制近光灯的亮灭。这就导致灯光的显示与实际情况不符，同时又造成人们不能及时发现灯光控制中存在的问题。

由此可见，上述现有的车灯控制器在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。有鉴于上述现有技术中存在的缺陷，本发明人积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车灯控制器，使其更具有实用性。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种车灯控制器，能够检测车灯线路连接状态，避免了灯光状态显示与实际情况不符的情况。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

车灯控制器，包括电压转换电路、微控制器和智能功率开关，其中电压转换电路连接微控制器，微控制器连接智能功率开关。

进一步，所述微控制器为单片机78F9234，智能功率开关为功率驱动器BTS724G，单片机78F9234连接两个功率驱动器BTS724G。

进一步，所述功率驱动器BTS724G的诊断管脚复用的两个通道的控制端和相应的输出端并联用来驱动一路车灯。

进一步，还包括LIN总线接口，所述LIN总线接口与微控制器连接。

本发明的另一目的为提供一种车载网络系统，该系统能准确获得车灯的正确状态，避免了车灯的实际状态与显示不符的情况。

实现上述目的的技术方案如下：

车载网络系统，包括车载电脑和LIN总线，还包括上述任一所述的车灯控制器，所述车灯控制器的微控制器与LIN总线通讯连接。

车载网络系统，包括车载电脑和LIN总线，其特征在于，还包括权利要求1至5任一所述的车灯控制器，所述车灯控制器的微控制器与LIN总线通讯连接。

本发明还提供了一种上述车灯控制检测方法，该方法能检测车灯的实际状态，避免了车灯的实际状态与显示状态不一致的问题。实现该目的的技术方案如下：

一种车灯控制检测方法，通过微控制器输出低电平给智能功率开关芯片控制脚并延时一定时间，然后检测智能功率开关芯片相对应的诊断脚，如果智能功率开关芯片诊断脚为低电平，则可以判断出负载开路；如果智能功率开关芯片诊断脚不为低电平；则通过微控制器输出高电平给智能功率开关芯片控制脚并延时一定时间，然后检测智能功率开关芯片相对应的诊断脚，如果诊断脚为高电平，则可以判断出负载正常；如果诊断脚为方波，则可以判断出负载短路。

本发明支持四个通道的负载状态的检测，检测方法均通过以上步骤实现。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明的车灯控制器在检测负载开路的过程中，单片机给智能功率芯片的控制电平为低电平，此时智能功率芯片没有强电输出，车灯没有工作，即在车灯不工作的情况下能检测出车灯负载开路。能检测车灯的实际状态，避免了车灯的实际状态与显示状态不一致的问题。所采用的智能功率开关取代传统的继电器控制，具有体积小，方便安装的特点。

附图说明

图1为本发明的车灯控制器的结构框图；

图2为本发明的车灯控制器的强电接插件的较佳实施例的原理图；

图3为本发明的车灯控制器的弱电及总线接插件的较佳实施例的原理图；

图4为本发明的车灯控制器的电压转换电路的较佳实施例的原理图；

图5为本发明的车灯控制器的微控制器最小系统及调试接口电路的较佳实施例的原理图；

图6为本发明的车灯控制器中LIN总线接口及其外围电路原理图；

图7为本发明的车灯控制器的智能功率开关及其外围电路的较佳实施例的原理图；