[发明专利]电动汽车的充电系统

权利要求书

1.一种电动汽车的充电系统，该电动汽车包括外接电源充电模块、蓄电池模块及电动机，其特征在于，该电动汽车的充电系统包括车载充电系统、切换模块及控制模块，该车载充电系统包括发动机、充电机模块及车载充电模块，该发动机用于驱动该充电机模块输出电能，该充电机模块的电能输出端连接至该车载充电模块的电能输入端，该车载充电模块与该外接电源充电模块的电能输出端均连接至该切换模块的电能输入端，该切换模块的电能输出端连接至该蓄电池模块的电能输入端，

该控制模块用于：

在该电动汽车行走时，根据该蓄电池模块的电量，控制该蓄电池模块单独向该电动机供电、控制该车载充电系统与该蓄电池模块共同向该电动机供电或控制该车载充电系统单独向该电动机供电；

在该电动汽车停止时，若有外接电源，则控制该外接电源单独向该蓄电池模块充电或控制该外接电源与该车载充电系统共同向该蓄电池模块充电，若无外接电源，则控制该车载充电系统向该蓄电池模块充电。

2.如权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，在该电动汽车行走时，若该蓄电池模块的电量高于一放电较高值，则该控制模块控制该车载充电系统停止工作、并控制该蓄电池模块单独向该电动机供电，若该蓄电池模块的电量降至一放电较低值，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该车载充电系统与该蓄电池模块共同向该电动机供电，若该蓄电池模块的电量降至一放电最低值，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该车载充电系统经过该蓄电池模块向该电动机供电、且该蓄电池模块不向该电动机供电。

3.如权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，在该电动汽车停止且有外接电源时，若驾驶员未下达并充指令，则该控制模块控制该车载充电系统停止工作、并控制该切换模块切换至使该外接电源单独向该蓄电池模块充电，若驾驶员下达并充指令，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该外接电源与该车载充电系统共同向该蓄电池模块充电。

4.如权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，在该电动汽车停止且无外接电源时，若该蓄电池模块的电量低于一充电最低值，则该控制模块控制该车载充电系统启动工作并控制该切换模块切换至使该车载充电系统向该蓄电池模块充电，若该蓄电池模块的电量升至一充电最高值，则该控制模块控制该车载充电系统停止工作。

5.如权利要求4所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，当驾驶员下达该蓄电池模块电量足够的指令时，该控制模块控制该车载充电系统停止工作。

6.如权利要求4所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，当该蓄电池模块的电量低于一充电较低值时，该车载充电模块采用快充方式向该蓄电池模块充电，当该蓄电池模块的电量处于该充电较低值与一充电较高值之间时，该车载充电模块采用慢充方式向该蓄电池模块充电；当该蓄电池模块的电量高于该充电较高值时，该车载充电模块采用浮充方式向该蓄电池模块充电。

7.如权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，当出现下列异常状态时，该控制模块控制该车载充电系统停止工作：该发动机油位过低、该充电机模块温度过高、该车载充电模块温度过高、该外接电源充电模块反馈的电压过高或电流过大。

8.如权利要求1-7中任意一项所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，该发动机为一采用电喷燃油喷射系统的静音型发动机。

9.如权利要求1-7中任意一项所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，该充电机模块包括两个分别设于该发动机的曲轴两端的充电机。

10.如权利要求9所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，该两个充电机均为永磁电机。

11.如权利要求10所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，每个该永磁电机的转子均相对于定子沿着转子的旋转轴向并沿着远离该发动机的方向错位0.2mm～0.5mm。

12.如权利要求1-7中任意一项所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，当外接电源为市电时，该外接电源充电模块将市电整流逆变至符合该蓄电池模块的充电要求、然后输出至该切换模块；当外接电源符合该蓄电池模块的充电要求时，该外接电源充电模块直接导通该外接电源与该切换模块。

13.如权利要求1-7中任意一项所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，该蓄电池模块由单个蓄电池构成、由多个串联的蓄电池构成或由多个并联的蓄电池构成。