[发明专利]船体分段的合拢方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶或海洋平台的制造技术领域，具体地说，是涉及船舶或海洋平台的零件、部件组成的船体分段的合拢方法。

背景技术

目前，船舶或海洋平台在制造时，大多采用重力起重法和液压顶升法对船体分段进行合拢。其中，重力起重法利用起重机吊装合拢，吊装前的准备工作包括：需要对分段吊装强度进行分析，如果强度不够需要对分段进行强度加强，还需要焊接吊耳，对吊耳进行无损检测，确定无裂纹等焊接缺陷，以满足吊装的强度要求，重力起重法缺点在于一系列的准备工作比较繁琐，还涉及到分段结构的更改。而液压顶升法合拢分段，需要定制专门的三维液压顶升装置，顶升合拢前需要对设置液压顶升装置区域的分段底板进行强度分析，如果强度不够需要对分段底板进行局部加强，对于合拢区域放置液压顶升装置的地面，局部强度也有很高的要求，因此，液压顶升装置法具有合拢精度高的优点，但是同样存在合拢成本高，对合拢区域要求高，准备工作较繁琐的不足。

发明内容

本发明的目的是针对现有船舶或海洋平台在制造时，采用重力起重法和液压顶升法对船体分段进行合拢存在的不足，提供一种成本低、无需做结构加强、操作简单、耗时少的船体分段的合拢方法。

为了实现上述目的，本发明的一种船体分段的合拢方法，用于底面平滑的第一船体分段、第二船体分段合拢，包括如下步骤：

牵引所述第一船体分段到第一指定位置；

于第二船体分段的下方布放气囊组，所述气囊组包括第一气囊组和第二气囊组，所述第一气囊组和第二气囊组相对所述第二船体分段的纵向中轴线对称布置；

牵引所述第二船体分段到第二指定位置；

继续牵引所述第二船体分段以使所述第二船体分段于所述气囊组上沿靠近所述第一船体分段方向移动，直到所述第二船体分段到达一定位点，其中，所述定位点为所述第二船体分段与第一船体分段的初始接触点；

改变所述第一气囊组和第二气囊组中的一部分气囊的布置方向，并改变对所述第二船体分段的牵引方向，以调整所述第二船体相对所述第一船体的偏差角，直到所述偏差角趋近于零。

将所述第二船体分段坐墩，并将所述第一船体分段和所述第二船体分段合拢焊接。

上述的船体分段的合拢方法，其中，所述第一指定位置与所述第二指定位置之间的距离为1～1.5倍的气囊周长。

上述的船体分段的合拢方法，其中，所述第二船体分段的下方布放的气囊个数N为：N≥(Q×g)/(p×l×l₀)，Q为第二船体分段的重量，g为重力加速度，p为单个气囊额定工作压强，l为气囊变形后其横截面与第二船体分段的接触长度，l₀为气囊有效长度。

上述的船体分段的合拢方法，其中，在改变其中一部分气囊的布置方向步骤中，将所述第一气囊组的远离所述第一船体分段的一侧的4～6个气囊撤出，使其沿所述第二船体分段的横向间隔布置构成一第三气囊组；将所述第二气囊组的远离所述第一船体分段的一侧的4～6个气囊撤出，使其沿所述第二船体分段的横向间隔布置构成一第四气囊组。

上述的船体分段的合拢方法，其中，第一气囊组中撤出的气囊个数与第二气囊组中撤出的气囊个数相等，且所述第三气囊组中的所有气囊与所述第四气囊组中的所有气囊位于同一直线上。

上述的船体分段的合拢方法，其中，所述第二船体分段上设置有左前牵引眼板、左后牵引眼板、右前牵引眼板和右后牵引眼板，牵引第二船体分段到第二指定位置步骤中，于所述左前牵引眼板和所述右前牵引眼板施加一第一方向的拉力，同时于所述左后牵引眼板和所述右后牵引眼板施加一第二方向的拉力，所述第一方向的拉力大于所述第二方向的拉力，且所述第二方向与所述第一方向相反。

上述的船体分段的合拢方法，其中，所述左前牵引眼板及所述右前牵引眼板分别位于距离所述第二船体分段的前端的四分之一处。

上述的船体分段的合拢方法，其中，所述左后牵引眼板及所述右后牵引眼板分别位于距离所述第二船体分段的后端的四分之一处。

上述的船体分段的合拢方法，其中，在改变对所述第二船体分段的牵引方向步骤中，于所述左前牵引眼板施加一第三方向的拉力，同时于所述左后牵引眼板施加一第四方向的拉力，所述第三方向为平行于所述第二船体分段长度方向的方向，所述第四方向为平行于所述一船体分段宽度方向的方向。

上述的船体分段的合拢方法，其中，在改变对所述第二船体分段的牵引方向步骤中，还包括对气囊组中的气囊逐个放气卸压后再逐个充气加压的步骤。