[发明专利]节能环保汽车发动机润滑油

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油技术领域，具体涉及一种能够节能环保的汽车发动机用的润滑油。

背景技术

发动机润滑油的主要作用是润滑，它对发动记得工作状况起着重要作用，如果润滑油失去作用，发动机就会受到严重损害。随着我国汽车保有量的激增，节能减排任务日益艰巨。因此，市场上对润滑油也提出了更高的要求，现有的汽车发动机润滑油是由基础油和润滑油添加剂组成。其节能减排和耐磨性差，使用寿命短，汽车行驶5000～10000公里就会失去作用，已不能满足市场的需求。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明目的在于提供一种具有耐磨性强、节能环保、使用寿命长的节能环保汽车发动机润滑油，其具有无芳烃、硫氮含量极低、低粘度、热氧化安定性好、低温流动性好的优点。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

本发明的节能环保汽车发动机润滑油，其按照重量百分比组成为基础油DIPE-1占15％～25％，加氢异构脱蜡基础油占65％～75％，以及润滑油添加剂占10％～13％。

所述润滑油添加剂组分包括：

抗磨剂：2％～2.5％；

清净分散剂：1.5％～2.0％；

油性添加剂：1％～2％；

抗氧抗腐剂：1.5％～2.0％；

降凝剂：0.3％～0.5％；

合成磺酸盐：2.5％～3.0％；

粘度指数改进剂：2％～8％；

消泡剂：余量。

作为优选，抗磨剂为硼化脂肪酸酯或苯三唑脂肪胺盐中的至少一种。

作为优选，清净分散剂为长链(C20-24)线型烷基苯磺酸盐，油性添加剂为硫化烯烃共聚物。

作为优选，抗氧抗腐剂为有机硼酸酯或丁二酰亚胺或丁二酰亚胺的硼化物中的至少一种。

作为优选，降凝剂为聚甲基丙烯酸酯、醋酸乙烯/反丁二烯酸酯(富马酸酯)共聚物、聚烯烃类产品中的任意两种，其中聚烯烃类产品优选为聚a-烯烃PAO。

作为优选，粘度指数改进剂为聚异丁烯和其他高分子化合物的一种。

作为优选，消泡剂采用矿物硅油。

本发明的有益效果是：

采用深度加氢异构脱蜡基础油(III类基础油)为主要基础油原料，不含蜡，含饱和氢分子，具有无芳烃、硫氮含量极低、低粘度、热氧化安定性好、低温流动性好、低挥发性等优点，使用过程中不产生油垢，对三元催化器具有保护作用，因而具有换油周期长的优势；此外，本发明产品可以改善汽车发动机的密封性能，提高功率，从而达到节能环保、使用寿命长的目的。

具体实施方式

为使本发明易于明白理解，下面通过实施例1-3列表进行说明。

一、润滑油的各组分含量

实施例1至实施例3中润滑油的各组分含量见表1，均以重量百分比计。

表1：实施例1-3中润滑油的各组分含量

上述的实施例1-3采用深度加氢异构脱蜡基础油(III类基础油)为主要基础油原料，不含蜡，含饱和氢分子，不产生油垢(油垢主要由基础油中的蜡和部分劣质添加剂成分经过高温反应产生)；对三元催化器具有保护作用，具有无芳烃、硫氮含量极低、低粘度、热氧化安定性好、低温流动性好、低挥发性、换油周期长等特点。本发明的所有添加剂均不含重金属。

二、发动机台架试验

采用上述实施1-3制备的SL/10W40汽油机发动机油在别克SGM7200进行性能对比试验，如表2。

表2为样车基本参数值

1、检测环境：温度为14～18℃；湿度为34～36％；大气压力为101kPa。

2、检测项目：在同等路面条件下汽车共行驶600公里后的每100公里油耗量。

3、检测方法：同等条件下，车辆不加装SL/10W40汽油机发动机油的汽车分别行驶100公里测量三次百公里油耗量，再在该车加装SL/10W40汽油机发动机油分别行驶100公里测量三次百公里油耗量。

三、性能对比试验

分别采用实施例1、实施例2、实施例3的润滑油进行性能对比试验，结果分别见表3-表5所示：

表3为使用实施例1润滑油的性能对比试验结果

表4为使用实施例2润滑油的性能对比试验结果

表5为使用实施例3润滑油的性能对比试验结果

四、其他性能测试

分别采用实施例1、实施例2、实施例3的润滑油进行其他性能测试，结果见表6：

表6为上述实施例1-3的其它性能试验结果