[发明专利]一种用于客车的一体化行李架

说明书

技术领域

本发明涉及一种客车行李架，尤其是涉及一种用于客车的一体化行李架。

背景技术

目前，客运市场上的客车风道行李架是分体式的，即风道行李架是由各自独立的风道和行李架组合而成的。这种结构在产品分装及整车组装时的工位和工序也是单独开来的，行李架必须在风道、中顶安装完成以后才能安装，如果风道和中顶中有一工位出问题，行李架的安装就将受影响，进而影响整车下线。同时，分体式行李架是靠在吊架位置往顶部锁螺栓，并借助侧边风道的抵抗力固定的，安装固定点受限，这在受力结构上存在一定的安全隐患。特别是农村客运，道路的颠簸增加了风道行李架之间的摩擦，不仅增加了车内的异响，而且容易导致行李架松动，进而影响行李架的安全性。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高了生产效率、优化了外观形状、提高了安全性能的用于客车的一体化行李架。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于客车的一体化行李架，其特征在于，包括风道底板、行李舱板、扶手、铁吊架、压条，所述的风道底板分别与扶手、铁吊架连接，所述的行李舱板与扶手连接，所述的铁吊架分别与行李舱板、扶手连接，所述的行李舱板、铁吊架、压条通过螺钉固定在一起。

还包括加强筋，该加强筋一端与风道底板固定连接，另一端与行李舱板固定连接。

所述的加强筋为倒“7”形。

所述的风道底板通过螺钉与铁吊架连接。

所述的铁吊架通过铆钉与行李舱板连接。

所述的铁吊架通过滑块螺栓与扶手连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1)综合了分装工艺，集中了分装人力；将分体式风道行李架的工艺综合在一起，同一风道行李架只需在同一分装工位即可完成，无需像分体式风道行李架一样由不同工位分装，这方便了将分装人力集中，提高了分装效率；

2)改善了总装工艺，提高了下线效率；整体行李架安装时只需在一个工位就可以完成，简化了分体式行李架的安装工艺，同时，避免了分体式行李架安装时受风道、中顶的影响，提高了下线效率；

3)优化了外观形状，改观了整车内饰；将风道和行李架整合为有机连接的统一体，剔除了分体式风道行李架的搭接结构，使得整车内饰更为简洁漂亮；

4)改进了固定方式，提高了安全性能；通过对安装边两个方向的加强固定，增强了整体行李架的受力能力，提高了安全性能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种用于客车的一体化行李架，包括风道底板2、行李舱板5、扶手6、铁吊架8、压条3、加强筋4，该加强筋4一端与风道底板2固定连接，另一端与行李舱板5固定连接。所述的风道底板2分别与扶手6、铁吊架8连接，所述的行李舱板5与扶手6连接，所述的铁吊架8分别与行李舱板5、扶手6连接，所述的行李舱板5、铁吊架8、压条3通过螺钉固定在一起。

所述的加强筋4为倒“7”形。所述的风道底板2通过螺钉1与铁吊架8连接。所述的铁吊架8通过铆钉9与行李舱板5连接。所述的铁吊架8通过滑块螺栓7与扶手6连接。

分装时，首先利用自攻螺钉将扶手6锁在风道底板2，再将行李舱板5放在扶手6上，用铆钉将二者固定在一起，防止舱板脱落；其次，在行李舱板5吊架位置放入铁吊架8，用两个滑块螺栓7将铁吊架8和扶手6紧固在一起，用螺钉1将铁吊架8另一端固定在风道底板2侧安装边上，以防止铁吊架8松动；再次，用铆钉9将行李舱板5和铁吊架8铆在一起，并在行李舱板5背面将加强筋4铆在风道底板2和行李舱板5上，以支撑行李舱板5，防止行李舱板5下凹变形；最后，用螺钉将压条3、行李舱板5及铁吊架8锁在一起，再次紧固行李舱板5，并利用压条3的装饰作用，使得该结构更为美观。

如附图2所示，总装时，首先将整体风道行李架内安装边贴紧顶骨架23内安装边埋铁25，并利用自攻螺栓24将二者紧固在一起；其次，用第二螺钉21将整体风道行李架侧安装边紧固在顶骨架侧安装边埋铁上22；最后，在铁吊架位置，分别用自攻螺栓和螺钉，将铁吊架与顶骨架23内安装边埋铁25、侧安装边埋铁22紧固在一起，并在无吊架位置均布锁自攻螺栓及螺钉，起加固作用，提高安全性。