[发明专利]用于车辆的进气装置

说明书

发明领域

本发明涉及一种车辆的进气装置，其将蓄积在一部分调压箱中的流体引导到内燃发动机的气缸中。

背景技术

在下面的描述中，顶端-到-底部方向指的是车辆进气装置安装到车辆中时的顶端-到-底部方向(竖直方向)，其中所述车辆在没有倾斜的情况下置于水平面上。同样，上侧和下侧指的是在车辆进气装置安装到车辆中时竖直方向上的上侧和下侧，其中所述车辆在没有倾斜的情况下置于水平面上。

先前已知的车辆进气装置具有调压箱(surge tank)，其通过扩大将空气引导到发动机的气缸的进气通道的通道横截面面积而形成。

在设有废气再循环(EGR)装置以将在排气通道中流动的一部分废气作为EGR气体再循环到进气通道中的情况下，由于EGR气体中高含量的水和/或油的存在，因此当包含EGR气体的空气体积膨胀时，水和/或油可能在车辆进气装置的调压箱中冷凝为冷凝流体(更具体地说是液体)。水和/或油的冷凝流体可能被重力引导到调压箱的下部分。

在调压箱和相应的一个进气支路(将空气从调压箱引导到相应的气缸的进气通道)之间的连接部的下边缘位于调压箱的下部分(底部部分)的上侧的情况下，水和/或油的冷凝流体可能蓄积在调压箱的下部分中。因此，蓄积在调压箱的下部分中的所述冷凝流体无法被引导到发动机的气缸。

此外，还有已知的另一种类型的车辆进气装置，其具有置于将冷凝流体引导到发动机气缸中的进气通道中的中间冷却器，所述冷凝流体蓄积在进气通道的该部分中。

所述中间冷却器冷却被抽吸进进气通道中的空气。当被抽吸进进气通道的空气被冷却时，包含在抽吸空气中的水和/或油可能冷凝为冷凝流体(更具体地说是液体)并且可能蓄积在中间冷却器的下部分中。

日本未审专利公报No.2005-226476A教导了一种将蓄积在中间冷却器的下部分中的水和/或油的冷凝流体引导到发动机的气缸中的技术。

所述技术被提供用于中间冷却器沿进气通道中的空气的流动方向置于节流阀的上游侧的情况。中间冷却器的下部分通过泄流导管与一部分进气通道(在运行发动机的时间过程中通过节流阀被减压的部分)连接，同时绕过节流阀。通过利用节流阀的上游侧和节流阀的下游侧之间的压力差(差压)(节流阀上游侧空气压力＞节流阀下游侧的空气压力)，水和/或油的冷凝流体被引导到发动机的气缸中。

如以上所讨论的那样，日本未审专利公报No.2005-226476A的技术使用节流阀上游侧和节流阀下游侧之间的压力差(差压)。因此，在调压箱被置于节流阀的上游侧的情况下，可以使用节流阀上游侧和节流阀下游侧之间的压力差(差压)。然而，在调压箱在进气通道中被置于节流阀下游侧的另一种情况下，位于节流阀下游侧的进气通道的一部分通过泄流导管与进气通道位于节流阀下游侧的另一部分连接。因此，在这种情况下，无法使用节流阀上游侧和节流阀下游侧之间的压力差(差压)，从而蓄积在调压箱的下部分中的水和/或油的冷凝流体无法被引导到发动机的气缸中。

此外，在日本未审专利公报No.2005-226476A的技术中，泄流导管被提供以在绕过节流阀的同时将空气引导到发动机的气缸中。因此，不可能在发动机的空转(怠速)时间中精确地控制抽吸进发动机气缸的空气的量，在所述空转时间过程中节流阀完全关闭。

发明内容

本发明解决了以上所述缺陷，并且由此本发明的一个目的是提供一种车辆(或交通工具)进气装置，其可以将沿空气的流动方向位于节流阀下游侧的冷凝流体、例如蓄积在调压箱的下部分中的水和/或油引导到内燃发动机的气缸，甚至在调压箱和相应的一个进气支路之间的连接部的下边缘位于调压箱下部分上侧的情况下也可行。