[发明专利]水冷排气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及一种排气装置，特别是一种排气歧管。

背景技术

发动机废气排放是靠活塞通过挤压，将燃烧后的废气通过废气门排出的。因发动机内部的高温高压，使得排出的废气也具有高温高压的特性。高温是发动机做功时气体燃烧产生的高温，而高压是因为高温造成的气体膨胀产生的。废气排放温度很高，经测量排放时因废气高温的影响，排气歧管温度可达到650°以上，严重影响了发动机的寿命。高压是因排气时是由活塞将气体挤压出去，气体在经过消声器时产生了一定的阻力进行消声减压，造成了发动机排气不畅，损耗了发动机的一部分功率，而且高压在排气时也产生了巨大的噪音。现有水冷排气歧管主要在方程式赛车上使用，为减少发动机的动力消耗取消了消声器，将排气歧管改为内外双层管，内通道排气，外通道通水降温，通过降温降低了压力及噪音。但噪音仍然达到了100分贝以上，同时该结构的排气歧管加工工艺复杂。

发明内容

本发明的目的就是提供一种加工工艺简单、排气顺畅的水冷排气歧管，它通过冷却水循环冷却，明显降低所排废气的温度及压力，减小噪音及排气阻力，提高发动机的功率。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，包括有排气歧管本体及排气歧管本体内的腔室，排气歧管本体上设置有与发动机上的排气孔相对应的进气孔，排气歧管本体内设置有隔板，隔板将腔室分隔成一个水冷却腔及一个气室，气室与进气孔相通，排气歧管本体上设置有与气室相通的排气孔，排气歧管本体上设置有与水冷却腔相通的进水口及出水口。

本发明先通过安装孔将排气歧管本体安装在发动机的排气面，气室上的进气孔分别对应发动机的排气孔，水冷却腔与水箱、水泵连通构成水循环装置。当发动机运行时，废气通过缸体上的排气孔排出，经过排气歧管本体上的进气孔进入气室，再由排气歧管本体上的排气孔排出。同时，运行水泵使冷却水循环地从进水口进入水冷却腔，再从出水孔排出，水冷却腔内的冷却水与隔板发生热交换，对隔板进行冷却，由于隔板为水冷却腔与气室共有的壁，冷却水对隔板的热交换相当于对气室进行了热交换，带走了气室内高温废气的热量，冷却水不断循环，以降低废气的温度，能将排气歧管本体的温度从650°降到了200°以下，明显降低了排气歧管本体的温度，延长发动机的寿命，噪音从大于100分贝降到了80分贝内，减小了噪音及排气阻力，提高了发动机的功率。

由于采用了上述技术方案，本发明具有加工工艺简单、排气顺畅的优点，它通过冷却水循环冷却，能将排气歧管本体的温度从650°降到了200°以下，明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度及压力，延长发动机的寿命，噪音从大于100分贝降到了80分贝内，显著减小了噪音及排气阻力，提高发动机的功率。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1是本发明的第一种实施例的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本发明的第二种实施例的结构示意图。

图4是图3的B-B剖视图。

图5是本发明的第三种实施例的结构示意图。

图6是图5的C-C剖视图。

图7是本发明的第四种实施例的结构示意图。

图8是图7的D-D剖视图。

图9是本发明的第四种实施例的结构示意图。

图10是图7的E-E剖视图。

图中：⒈排气歧管本体；⒉进气孔；⒊隔板；⒋水冷却腔；⒌气室；⒍排气孔；⒎进水口；⒏出水口；⒐通道隔板；⒑冷却水通道；⒒水平隔板；⒓竖直隔板；⒔水温传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1-10所示，本发明包括排气歧管本体1及排气歧管本体1内的腔室，排气歧管本体1上设置有与发动机上的排气孔相对应的进气孔2，其特征在于：排气歧管本体1内设置有隔板3，隔板3将腔室分隔成一个水冷却腔4及一个气室5，气室5与进气孔2相通，排气歧管本体1上设置有与气室5相通的排气孔6，排气歧管本体1上设置有与水冷却腔4相通的进水口7及出水口8。