[发明专利]灾害时的车辆的绕行道路支援系统

说明书

技术领域

本发明涉及灾害时的车辆的绕行道路支援系统。主要涉及能够有效地支援灾害时的二轮救援部队的活动的技术。

背景技术

目前，已知有鉴于实际的灾害状况可靠地评价灾害发生地区的各道路(路段)的安全性的高低之后，能够支援由引导装置(以下，也简称为导航装置)对机动车等移动体的引导的技术(例如专利文献1)。

专利文献1：日本专利第4177422号公报

上述现有的技术基本上根据来自四轮车的探测数据生成道路交通信息。因此，在现有技术中，基于四轮车不能通行的话二轮车也不能通行这样的道路交通信息进行支援。

另一方面，在灾害时，存在即使四轮车不能通行但二轮车也可以通行这样的道路状况。

相对于此，在现有的技术中，无法得到即使四轮车不能通行但二轮车可以通行这样的道路信息，因此使得没有必要绕行的二轮救援部队也绕行，其结果是，未必能够有效地支援二轮救援部队的活动。

发明内容

从而，本发明所要解决的课题在于，提供一种能够有效地支援二轮救援部队的活动的灾害时的车辆的绕行道路支援系统。

为了解决上述课题，本发明的灾害时的车辆的绕行道路支援系统在灾害发生时根据合约车辆的行驶数据(探测数据)支援车辆的绕行道路，所述灾害时的车辆的绕行道路支援系统的特征在于，

在作为合约车辆的四轮车和二轮车上分别设置用于得到探测数据的探测数据收集装置，并且在由该探测数据收集装置得到的探测数据附加区分四轮车与二轮车的车辆类别ID，

根据从四轮车、二轮车各自的探测数据收集装置得到的带所述车辆类别ID的探测数据，生成将道路如下区分的道路交通信息，即，将所述道路区分为：

四轮车与二轮车双方都不能通过的道路；

四轮车不能通过但二轮车能够通过的道路；

四轮车与二轮车双方能够通过的道路。

根据该灾害时的车辆的绕行道路支援系统，能够得到即使四轮车不能通过但二轮车也能够通过的道路的信息，从而能够支援二轮救援部队的迅速的活动。

可以构成为，所述探测数据收集装置由导航装置构成，所述导航装置设置在所述合约车辆上且经由通信网络设备与能够根据合约访问的系统服务器通信连接。

另外，可以构成为，所述绕行道路支援系统从灾害信息中心服务器获取包含灾害发生地域的探测数据收集地区的信息，根据该地区的所述合约车辆的所述行驶数据(探测数据)生成所述道路交通信息。

优选的是，在用于所述二轮车的车辆类别ID中包含区分越野车与公路行驶摩托车的标识符，所述越野车是指山间的坏路越野性高且车辆的最低离地高度高的车辆，所述公路行驶摩托车是指最低离地高度比越野车低且在平坦道路比较多的城市高速行驶性高的车辆。

若这样构成，则能够进一步明确所述“四轮车不能通过但二轮车能够通过的道路”是哪种类型的二轮车能够行驶的道路，从而能够支援二轮救援部队的更加迅速的活动。

优选的是，所述车辆类别ID设为赋予该车辆类别ID的车辆的车身号码或设为包含该车身号码的ID。

若这样构成，则能够通过车辆类别ID自动地确定车种名、年型，从而能够自动地识别所述二轮车是越野车还是公路行驶车。

优选的是，在所述合约车辆的所有者进行了目的地设定的情况下，根据道路交通信息生成所述四轮车用的支援路线和二轮车用的支援路线这两者，并向所述合约车辆的导航装置提供该支援路线。

若这样构成，则能够将用于四轮救援部队的支援路线与用于二轮救援部队的支援路线分别明确化，从而能够分别有效地支援四轮救援部队的活动和二轮救援部队的活动。

优选的是，四轮车用的支援路线使用四轮车用的成本而生成，二轮车用的支援路线使用二轮车用的成本而生成。

若这样构成，则能够生成更加合适的四轮车用的支援路线和二轮车用的支援路线。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的灾害时的车辆的绕行道路支援系统的一实施方式的系统结构图。

图2是该系统的工作说明图。

图3(a)(b)(c)是路段成本的评价方法的说明图。

图4(a)(b)是路段成本的评价方法的说明图。

图5(a)(b)是路段成本的评价方法的说明图。

图6(a)(b)是有关于灾害发生前后的导航路线的说明图。

图7(a)是表示越野类型的二轮车的侧视图，(b)是表示公路行驶类型的二轮车的侧视图。