[发明专利]车体牵枕缓组焊工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种铝合金组焊产品工艺，具体是涉及的是一种铝焊件三位一体的车体牵枕缓原料机加工、组焊工艺，属于产品制造工艺领域。

 

背景技术

铝合金具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、容易制造复杂曲面、比强度高等优点，受到世界各国轨道变通业的重视。目前，我国轨道交通正面临着发展高速客车、地铁客车、轻轨列车以及高速重载货车，列车的轻量化是提高车速度的首选条件。铝合金材料可以减轻自重，减小运行中的阻力，降低能耗，增加载重，因此在世界各国铁道运输业得到了大力发展。根据国外车辆采用铝合金材料的使用情况，在强度、刚性满足安全要求的同时，使用铝合金可大大减轻机车车辆的自重，一般来说铝合金车辆比钢质车辆轻30％—50％。对于高速列车和双层列车，车辆的轻量化最有效的途径就是尽可能多地提高车辆的用铝比例。

全焊铝合金牵枕缓在达到使用寿命之后可以回收再利用，积极响应了当前国家提倡的节能减排号召。但目前我国在铝合金组焊产品工艺中，尤其是车体牵枕缓组焊工艺上全焊铝合金牵枕缓的工艺尚不完善，在工艺上明显存在繁杂、环节过多及操作不便等问题，增加了生产成本和能源的浪费，并且加之铝合金焊接容易产生气孔、变形、所以对于车辆重要部件的焊接件，必须采用良好的组装工艺及焊接工艺才能够保证产品质量。

 

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供目的是在于提供一种防止焊接后变形、材料放量尺寸的变化以及能够保证产品质量的车体牵枕缓组焊工艺，降低生产成本和能源的浪费，完善铝合金焊接组焊工艺。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种车体牵枕缓组焊工艺，该车体牵枕缓包括枕梁、牵引梁、车钩安装座及缓冲梁、端梁，其特征在于，所述缓冲梁、端梁、枕梁、牵引梁及车钩安装座均通过铝合金材料制作而成，其组焊步骤如下：

(A）车钩安装座组装焊接步骤；通过铝合金材料型材完成车钩安装座组装焊接工艺，其完成后再机器加工，使其修复完善；

（B）牵引梁和盖板组成的组焊步骤；牵引梁型材机加工完成牵引梁组焊后，在牵引梁加上盖板然后组装焊接；

（C）枕梁板组成组焊步骤；枕梁板组成组焊成枕梁后通过下平面机进行再加工；

（D）缓冲梁机加工后与下盖板焊接；

（E）端梁、缓冲梁、车钩安装座、牵引梁及枕梁到总装工装上组装焊接，焊接完成后无需机加工保证平面度0.5mm,车钩安装面与空气弹簧安装面的垂直度≤1.5mm,车钩安装座中心到空气弹簧孔中心偏差≤±1mm，端梁组装后保证最大直线度2mm;

上述步骤（D）中车钩安装座、牵引梁及枕梁放到总装工装上组装焊接步骤包括如下：

   （1）左右对称件定位及其点位焊步骤；用丙酮擦拭工件表面杂质、油污并将焊缝位置进行抛光，预热后进行点位焊；

   （2）缓冲梁及盖板的定位焊步骤；清理缓冲梁及盖板表面杂质、油污并将焊缝位置进行抛光，然后进行定位焊；

（3）底架端梁及车钩的焊接步骤； 

（4）缓冲梁组件及车钩安装座定位焊接步骤；预热后先在车钩与缓冲梁背面进行定位焊；然后打磨定位焊两端至平滑过渡并清洁干净；

（5）焊接车钩安装座与缓冲梁间对接接头、焊缝的盖面焊以及缓冲梁盖板与车钩连接处焊缝的封底焊的步骤；预热后先焊接一条焊缝的打底焊，翻转工装，再焊接另一条焊缝的打底焊，翻转工装，焊接第一条焊缝的盖面焊，再次翻转工装，焊接第二条焊缝的盖面焊；翻转工装，预热后焊接缓冲梁盖板与车钩连接处焊缝的封底焊；

（6）安装车钩安装座、牵引梁及枕梁及其定位焊的步骤；在工装上将车钩安装座、牵引梁及枕梁组对安装，将车钩与牵引梁、枕梁与牵引梁进行定位焊； 

（7）车钩与牵引梁连接处的焊缝焊接步骤；对车钩与牵引梁连接处的四条对接焊缝进行预热，在每条焊缝焊完一道后翻转工装焊接下一条焊缝；

（8）焊接牵引梁与枕梁连接处的焊缝步骤；

（9）焊接牵引梁下盖板与枕梁、车钩安装座以及缓冲梁下盖板与车钩安装座连接处的焊缝步骤；预热后焊接牵引梁下盖板与枕梁连接的两处对接焊缝，焊接每层时，两处焊缝交错进行焊接；

 （10）焊缝的表面进行检查、修磨、清洁的步骤；所有焊接接头及表面进行检查，需修磨、清洁的进行修磨、清洁，全部完成后调整工件外形尺寸，在调形过程中，进行加热焊缝。