[发明专利]一种重型车底盘测功机

说明书

技术领域

一种重型车底盘测功机，是适用重型车台架试验动力性能、燃料经济性能、废气排放性能、滑行性能的带自由滚筒的双滚筒底盘测功机，属于汽车性能检测设备技术领域。

背景技术

现有重型车底盘测功机的背景技术参考文件：HJ/T292-2006“柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求”和JT/T445-2008“汽车底盘测功机”。有以下不足：

1、按HJ/T292-2006，同一底盘测功机的所有滚筒直径相等，重型车排放检测采用3滚筒轴6滚筒结构，底盘测功机的6个滚筒的耦合可以采用机械或电力方式，前、中、后滚筒的速比为1∶1。由于中滚筒轴与后滚筒轴的中心距较大，线速度较高，传动噪音较大。为了适应不同双联驱动桥轴距的车辆检测，设计后滚筒直径较大，造成前、中滚筒的直径也较大，从而增大了功率吸收装置的额定加载扭矩要求，前、中、后滚筒的速比为1∶1联接，使单驱动桥重型车检测的台架系统当量惯量很大，达到稳态车速点的过渡时间加长，过加载加大，惯性功率增大，降低了检测的准确性、操作性和安全性。

2、按JT/T445-2008，前滚筒和后滚筒都是规定为主滚筒，是与功率吸收装置同轴联结的滚筒，即前、后滚筒轴至少同轴各安装一个功率吸收装置，两个功率吸收装置增加了制造成本，加大了台架滚筒系统当量惯量，增加了控制的复杂性。为克服现有技术的上述不足，创新了一种重型车底盘测功机。

发明内容

一种重型车底盘测功机，采用前、中、后3个滚筒轴和左、右共6个滚筒结构，后滚筒采用较大直径以适应双联驱动桥不同轴距的车辆检测，前、中滚筒的直径相同，比后滚筒直径更小，减小功率吸收装置的加载扭矩要求。前滚筒为主滚筒，仅有前滚筒与功率吸收装置同轴联接，后滚筒为自由滚筒，只起支承作用，既没有与功率吸收装置同轴联接，也没有与前、中滚筒进行速比联接，提高双联驱动桥重型车检测的安全性。不装配惯性飞轮，减小台架的滚筒系统当量惯量，提高滚筒轴和车辆动力传动整个系统对加载的响应灵敏性，减小过加载量，减小惯性功率误差，提高检测效率。其主要技术特性和作用如下：

1、采用3轴6滚筒结构是适应双联驱动桥重型车的检测，前、中滚筒的直径相同，后滚筒的直径相对更大一些，这样既提高了双联驱动桥不同轴距车辆检测的适应范围，又可在前滚筒轴上仅安装一个功率吸收装置就能满足重型车检测加载力要求，使结构简单，控制简化、准确、可靠。可以克服现有技术的如下缺陷；

现有重型车底盘测功机，为适应双联驱动桥不同轴距车辆的检测，先确定较大的后滚筒直径后，按标准要求前、中、后的滚筒直径都一样，从而使前、中滚筒直径也较大，造成功率吸收装置的加载扭矩要求增大，使风冷电涡流机的温升更快更高，热衰退率更大，通常一个功率吸收装置难以满足重型车在较大直径滚筒上的检测加载力要求，往往需要在前滚筒轴上同轴安装两个功率吸收装置，使成本增加、控制复杂。

2、前滚筒为主滚筒，仅有前滚筒与功率吸收装置同轴联接，后滚筒为自由滚筒，只起支承作用，既没有与功率吸收装置同轴联接，也不与前、中滚筒速比联接。单驱动桥重型车检测时，车轮在前、中滚筒中间，自由滚筒没有作用也不转动，减小了台架滚筒系统的当量惯量。当双联驱动桥重型车检测时，只需闭锁双联驱动桥中间的差速器，使车辆两驱动桥同步联接，中桥车轮在前、中滚筒中间由前滚筒加载检测，后桥车轮在后滚筒上面自由同步空转，而且后滚筒对后桥车轮的水平作用力很小，保证了检测的安全性。可以克服现有技术的如下缺陷：

在现有重型车底盘测功机上，单驱动桥重型车检测时，由前、中滚筒速比1∶1传动的带动下后滚筒空转，整个系统增加了后滚筒轴的当量惯量，而且也增加了对后滚筒轴功率吸收装置加载力为零的控制。双联驱动桥重型车检测时，如不闭锁双联驱动桥中间的桥间差速器检测，要保证桥间差速器不起作用，则前、后滚筒轴上的功率吸收装置控制加载力要一致，这样使控制系统复杂化，如果要在桥间差速器起作用的情况下准确测量加载功率，也会使控制系统复杂化；如闭锁双联驱动桥中间的桥间差速器检测，前、后滚筒轴上的功率吸收装置加载力的同步性要求可以降低，但可能产生较大的寄生功率。从检测安全性分析，后桥车轮在后滚筒上没有安置角，整个车辆所受到的外力，除了中桥车轮受到前滚筒向前的水平分力以外，后桥车轮还受到后滚筒水平向前的驱动力，车辆极易冲出检验台，存在严重的检测安全隐患，不适宜检测站对在用车检测。

3、由于重型车通常无法进行台试瞬态模拟加速工况检测，只是稳态工况检测，所以，本重型车底盘测功机不装配惯性飞轮，尽量减小台架的滚筒系统当量惯量，克服现有重型车底盘测功机滚筒系统当量惯量过大造成系统对加载响应灵敏性下降的缺陷。