[发明专利]一种脚踏人力车的齿轮传动系统

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种脚踏人力车的齿轮传动系统，该系统主要用于自行车或人力三轮车。

背景技术

     现有技术中的自行车或人力三轮车的传动系统主要采用齿轮传动系统，其由主动齿轮、从动齿轮和链构成，在主动齿轮的中心位置设固定曲轴，脚登固定在曲轴上。骑车时踩脚登使主动齿轮转动，通过链传动带动从动齿轮和车后轮转动前行。尽管现有技术中对这种齿轮传动系统作了一些改进，如采用多级齿轮变速，但仍然骑行费力。

发明内容

针对上述现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种脚踏人力车的齿轮传动系统，该系统可使自行车或人力三轮车骑行省力。

本发明为实现其目的所采取的技术方案：一种脚踏人力车的齿轮传动系统，包括主动齿轮，所述主动齿轮的中心固接主动齿轮轴，所述主动齿轮轴两端分别与半轴的端头固接；所述半轴的另一端经连杆与踏杆前端活动连接，所述踏杆通过踏杆支轴活动连接在齿轮架竖杆上；所述主动齿轮与变向齿轮啮合，所述变向齿轮与一级变速齿轮啮合，所述一级变速齿轮侧设同轴二级变速齿轮，所述二级变速齿轮设链与从动齿轮构成传动。所述连杆经一级活动撑杆与一级油缸的伸缩杆活动连接。所述踏杆经二级活动撑杆与二级油缸的伸缩杆活动连接。

所述主动齿轮与变向齿轮的转速比为1﹕2。

本发明的有益效果：该齿轮传动系统通过杠杆原理使主动齿轮转动，加之采用两级油缸的助力作用，使该系统达到省力的目的。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

图1为本发明实施例一主视结构示意图；

图2为实施例一立体结构示意图；

图3为实施例二主视结构示意图；

图4为实施例三主视结构示意图；

图5为实施例四立体结构示意图A；

图6为实施例四立体结构示意图B；

图7为主动齿轮、主动齿轮轴和半轴组装主视示意图；

图8为图7的俯视示意图；

图9为图7的立体示意图。

图中：1、踏杆，2、连杆，3、半轴，4、主动齿轮，5、主动齿轮轴，6、变向齿轮，7、一级变速齿轮，8、二级变速齿轮，9、链，10、从动齿轮，11、前轮，12、一级液压缸，12.1、一级液压缸伸缩杆，13、二级液压缸，13.1、二级液压缸伸缩杆，14、一级活动撑杆，15、二级活动撑杆，16、齿轮架竖杆，17、踏杆支轴，18、齿轮架横杆，19、后轮。

具体实施方式

实施例一

如图1、2所示，本发明包括主动齿轮4，主动齿轮4的中心固接主动齿轮轴5，即主动齿轮4和主动齿轮轴5可制成一体。主动齿轮轴5安装在齿轮架横杆18上。在主动齿轮轴5的两端分别与半轴3的端头固接。主动齿轮、主动齿轮轴和半轴的组装方式如图7-9所示。连杆2的两端分别活动连接在半轴3的另一端和踏杆1的前端，踏杆1通过踏杆支轴17活动连接在齿轮架竖杆16上。主动齿轮4与变向齿轮6啮合，变向齿轮6与一级变速齿轮7啮合，一级变速齿轮7侧设同轴二级变速齿轮8，二级变速齿轮8设链9与后轮19中心位置上的从动齿轮10构成传动。变向齿轮6和一级变速齿轮7通过各自的齿轮轴分别安装在齿轮架横杆18上。主动齿轮4与变向齿轮6的转速比为1﹕2，此转速比也可视设计要求适当调整。

实施例二

如图3所示，本实施例是在实施例一的基础上增设一级液压缸12，一级液压缸伸缩杆12.1的端头活动连接一级活动撑杆14，一级活动撑杆14的另一端与连杆2下部活动连接。本例是通过增设一级液压缸对连杆起助推作用。

实施例三

如图4所示，本实施例是在实施例一的基础上增设二级液压缸13，二级液压缸伸缩杆13.1的端头活动连接二级活动撑杆15，二级活动撑杆15的另一端与踏杆1中部活动连接。本例是通过增设二级液压缸对踏杆起助推作用。

实施例四

如图5、6所示，本实施例是在实施例一的基础上同时增设一、二级液压缸12、13，连接方式如实施例二、三。本例通过两级液压缸助力，使该齿轮系统更加省力。