[发明专利]一种铁路车辆制动装置的制动闸片

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置，特别是关于一种铁路车辆制动装置的制动闸片。

背景技术

国内、外动车组车辆转向架基础制动装置一般采用轴盘和轮盘两种形式的盘形制动装置，盘形制动装置中的闸片摩擦体的材质通常采用粉末冶金或合成材料等。由于车辆制动初速度高，特别是高速动车组，制动时摩擦副温升相对较高，不仅要求闸片摩擦体耐磨耐高温，而且要求摩擦体安装的机体结构之间具有良好的传热性能。因此，提供良好的满足制动性能要求的制动闸片，有效地提高车辆制动安全性十分必要。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够满足和改善车辆制动性能，确保车辆运行安全的铁路车辆制动装置的制动闸片。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：它包括一闸片背板、若干闸片摩擦体、若干第一支撑座、若干第二支撑座和若干定位卡；所述闸片背板为上、下对称的弧形结构，其一侧设置有用于定位制动夹钳的左翼板，另一侧设置有用于定位制动夹钳的右翼板，所述闸片背板的上、下分别设置有连接制动夹钳的通孔，以及若干用于固定所述闸片摩擦体的第一定位台阶孔和第二定位台阶孔；所述第一支撑座呈三角花瓣形，所述第二支撑座呈哑铃形，所述第一支撑座通过与所述闸片背板上相对设置的定位锥台和第一定位锥形台孔、定位脐和第一定位通孔连接，所述第二支撑座通过与所述闸片背板上相对设置的定位锥台和第二定位锥形台孔、定位脐和第二定位通孔连接；所述闸片摩擦体包括连接成一体的摩擦体背板、支柱和摩擦体，所述支柱穿过与所述第一支撑座或第二支撑座相对设置的定位锥形台孔和闸片背板上的第一定位台阶孔或第二定位台阶孔后，用所述定位卡将其固定在所述闸片背板上。

每一所述第一支撑座的三角花瓣处均设置有一定位锥形台孔，所述第一支撑座的中部设置有一定位锥台，其中两花瓣之间与所述定位锥台的伸出方向一致处设置有一定位脐。

所述第二支撑座的两哑铃端分别设置有一定位锥形台孔，所述第二支撑座中部间隔设置有一定位锥台和一定位脐。

所述闸片背板中部设置有一横向通长的凹槽，所述凹槽内间隔设置有两个减重孔。

所述摩擦体背板上设置有一中心孔和若干灌注孔，所述摩擦体为一具有中心孔的长圆形柱体，所述支柱压装在所述摩擦体背板的中心孔内，所述摩擦体与所述摩擦体背板和支柱烧结成一体。

所述第一支撑座的数量为对称设置的两个，第二支撑座的数量为对称设置的六个。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于设置了各部件之间相互连接的定位脐、定位锥台，及左翼板、右翼板等等，因此可以有效保证各部件之间轴向定位、径向定位和圆周方向定位关系，使得本发明结构紧凑，制动性能好，安全性高。2、本发明通过闸片背板、闸片摩擦体、第一支撑座、第二支撑座和定位卡不仅可以实现制动闸片各部件之间的连接，而且可以有效传递制动热负荷和力，因此，本发明能够提高车辆制动性能的安全性。3、本发明由于在闸片背板上设置有凹槽和减重孔，使整个制动闸片重量减轻。本发明制动性能好，运行安全可靠，它可以广泛用于各种铁路车辆制动系统中，且特别适用于高速动车组的制动系统中。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是图1后视图

图3是图2的A-A剖视图

图4是本发明闸片背板结构示意图

图5是图4的A-A剖视图

图6是本发明闸片摩擦体结构示意图

图7是本发明摩擦体背板和立柱结合示意图

图8是图7的A-A剖视图

图9是本发明第一支撑座结构示意图

图10是图9的A-A剖视图

图11是本发明第二支撑座结构示意图

图12是图11的A-A剖视图

图13是本发明定位卡结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1、图2、图3所示，本发明包括一闸片背板10、若干闸片摩擦体30、若干第一支撑座40、若干第二支撑座50和若干定位卡60。