[发明专利]用于汽车尾门跌落试验台的可调节缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲装置，尤其涉及一种用于汽车尾门跌落试验台的可调节缓冲装置。

背景技术

现有的汽车尾门耐久性开关跌落试验主要靠人工在实车上进行开门和关门试验，由于疲劳试验一般要几万次重复动作，耗费的人力成本太高；另一方面这个试验必须等到样车开发出来后才能进行，影响开发进度。

为此，现在有专门的汽车尾门跌落实验台来进行耐久性开关跌落试验，如一专利号为ZL200820212303.X(公告号为CN201277907Y)的中国实用新型专利《模拟实车尾门空气弹簧试验装置》，以及一专利号为ZL200920140852.5(公告号为CN201476968U)的中国实用新型专利《一种汽车尾门的试验装置》，它们均披露了这样一种试验台。

由于尾门上安装有后部门锁，尾门在跌落试验时，跌落下来有较大的冲击力，这样在试验过程中可能会损坏后部门锁部件，而且长久试验后还会损伤尾门。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种用于汽车尾门跌落试验台的可调节缓冲装置，该装置能在跌落试验过程中很好的保护尾门及后部门锁部件。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于汽车尾门跌落试验台的可调节缓冲装置，其特征在于：包括有用以固定在试验平台底面上的底板，底板的左右两侧分别固定有第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有横杆，横杆上开设有沿长度方向设置的导滑槽，导滑槽内设置有能左右滑移的滑块，所述滑块和导滑槽之间设有能将滑块锁定在导滑槽上的锁定结构，所述滑块上还设有柔性材质制成的用以与尾门接触的缓冲垫块。

进一步改进，上述第一支架铰接有能上下翻转的竖杆，竖杆上套设有仅能沿竖杆上下滑移的连接块，所述横杆的右端与第二支架铰接，横杆的左端与所述连接块铰接。

通过竖杆和横杆的转动，能使竖杆、横杆和底板之间形成三角支撑，因此横杆能被倾斜定位在平面内的某个位置，再结合滑块能沿横杆左右滑移，故滑块不但能在水平方向上进行位置调节，还能在高度方向上进行位置调节，也就是说滑块可在竖直平面范围内任意调节，因此本缓冲装置可用在汽车尾门跌落试验台的不同跌落高度试验，适用性更强。

上述竖杆为具有沿长度方向的切削平面的杆件，所述连接块上开有与竖杆横截面相配的穿孔。由于竖杆的横截面为非圆形，穿孔的外形也非圆形，因此连接块只能相对竖杆上下滑移而不能旋转。当然竖杆的横截面也可为多边形，穿孔的外形也可为多边形孔。

上述竖杆的下端具有左右贯穿的第一插槽，所述第一支架的右端面上固定有第一插板，该第一插板通过第一轴铰接在所述第一插槽内。该铰接方式便于将竖杆铰接在第一支架上，当然也可采用其它铰接方式。

上述横杆的左端面固定有左衔接块，连接块的右侧具有上下贯穿的第二插槽，所述左衔接块通过第二轴铰接在所述第二插槽内；所述横杆的右端面固定有右衔接块，该右衔接块的右侧具有上下贯穿的第三插槽，所述第二支架的左端面上固定有第二插板，该第二插板通过第三轴铰接在所述第三插槽内。该铰接方式便于将横杆的两端分别铰接在第二支架和连接块上，当然也可采用其它铰接方式。由于左、右衔接块与横杆为独立部件，因此能更方便在横杆上加工出左右贯穿的导滑槽。

上述锁定结构包括锁定螺杆，所述滑块上开有螺纹通孔，所述锁定螺杆螺纹连接在所述螺纹通孔内，锁定螺杆的下端穿出螺纹通孔后与导滑槽的底面抵触。

由于锁定螺杆与导滑槽底面的摩擦力作用，能确保滑块不易沿导滑槽左右滑移，当需要调节时，只需拧松锁定螺杆便可左右移动滑块，到位后拧紧锁定螺杆即可，本锁定方式具有操作简单的优点。当然也可采用现有其它方式固定，如在横杆上沿前后方向穿设有定位轴，该定位轴同时穿过滑块。

上述导滑槽为燕尾槽，所述滑块的底部具有T形凸块，该T形凸块位于导滑槽内。滑块与横杆之间通过燕尾槽结构连接能防止滑块向上脱离横杆。

上述滑块上铰接有安装板，安装板能相对滑块左右翻转，缓冲垫块固定在安装板的竖直壁的左端面上，所述安装板的水平壁的下端面与滑块之间支撑有用以防止安装板向右翻转的支撑杆。通过调节安装板与滑块之间的仰角，并通过支撑杆支撑安装板，防止安装板后翻，来实现缓冲垫块的仰角调整，使缓冲垫块的左端面能针对尾门的碰撞，增强缓冲效果。

上述安装板的底面具有左右贯穿的第四插槽，滑块上固定有向上延伸的连接壁，连接壁通过第四轴铰接在所述第四插槽内。该铰接方式便于将安装板铰接在滑块上，当然也可采用其它铰接方式。