[发明专利]一种三自由度减振座椅

说明书

技术领域：

本发明涉及一种减振座椅，尤其涉及一种三自由度汽车减振座椅，可实现座椅X、Y、Z三个方向的减振，属于汽车零件产品设计与制造的技术领域。

背景技术：

汽车座椅舒适性是用户关心的重点之一，而传统的座椅一般采用弹簧和海绵或泡沫塑料来进行减振，而这种减振材料本身存在一些不足：海绵和泡沫塑料块透气性差，炎热夏天使人感觉烦躁不适，且一般驾驶员座椅的弹簧阻尼小，缓冲效果差，反弹力大，缺乏有效减振，当车辆在不平道路上行驶时上下颠簸厉害，容易使人疲劳且晕车。为此，一些厂家对座椅进行了进一步的设计，克服了一些原来的缺点，但还存在着一些问题。

如专利(CN2180511Y)所公开的一种减振座椅，在靠背下端对应的座面架和座架之间装有阻尼器，由钢丝绳弹簧和阻尼器共同为座椅提供弹性，从而使座椅能够减振。但是该设计对汽车在减速或急刹车时座椅向前的冲击无法缓冲，影响座椅的减振效果。原有的钢丝弹簧的弹性变形范围有限，只能在拉伸时受力，在压缩时不受力，对座椅在汽车行驶时所产生的冲击减振效果有限。

发明内容：

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种设计合理、可靠性好、减振效果好的三自由度减振座椅。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。

一种三自由度减振座椅，由靠背、座面架、支腿、人字形连接板、弧形连杆、销轴、减振模块和底板组成，其特征在于：所述的减振模块由导向轴、连接导向座、弹簧和阻尼器组成，靠背与座面架固连，座面架下方固定有三条支腿，每条支腿的下端与弧形连杆通过销轴相连接，弧形连杆的另一端通过销轴与减振模块上的连接导向座相连，三个减振模块呈三角形固定在底板上。

所述的减振模块包括一个两自由度减振模块和两个单自由度减振模块，与座椅前面支腿相连的减振模块为两自由度减振模块，两自由度减振模块的导向轴能够分别沿着X和Y方向移动，所述的两自由度减振模块能产生沿X、Y方向的阻尼，消除X、Y方向的振动；与座椅后面两个支腿相连接的减振模块均为单自由度减振模块且结构完全相同，所述的两个单自由度减振模块的导向轴轴线按与X轴成45°夹角对称布置，所述的单自由度减振模块的导向轴能够沿着轴线方向移动，产生X和Y方向的阻尼，从而消除X、Y方向的振动。

所述的两自由度减振模块由三根导向轴、六根弹簧、六个阻尼器和三个连接导向座组成，其中两根导向轴沿X方向平行布置，第三根导向轴沿Y方向布置。

本发明结构简单，装配、调整、维护简单易行，能够实现座椅在X、Y、Z三个方向的减振，从而提高乘坐者的乘坐舒适度，本发明适用于各种货车、客车、工程车及轿车。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为单自由度减振模块上连接导向座的结构图。

具体实施方式：

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和图示，进一步阐述本发明。

如图1和图2所示，一种三自由度减振座椅，由靠背1、座面架2、支腿(4，14)、人字形连接板3、弧形连杆(6，12)、销轴(5，7，11，13)、减振模块(8，10，15)和底板9组成。其中，靠背1与座面架2固连，座面架2下方固定有三条支腿(4，14)，前面的支腿14的下端与弧形连杆12通过销轴13相连接，弧形连杆12的另一端通过销轴11与减振模块10上的连接导向座27相连接；后面的两条支腿的减振结构设计完全相同，后面支腿4的下端与弧形连杆6通过销轴5相连接，弧形连杆6的另一端通过销轴7与减振模块8上的连接导向座18相连接。三个减振模块(8，10，15)呈三角形固定在底板9上，底板9上设有连接孔28，通过螺栓固定在车辆上。