[发明专利]自卸车的车厢举升动力的切换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自卸车举升动力传动领域，特别涉及一种自卸车的车厢举升动力的切换装置。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。现有自卸式载重汽车的自卸车厢的液压举升机构的液压泵的驱动，一般是通过电动机驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油，通过举升液压缸带动车厢倾斜自动倾卸下车厢中装载的物体；也有的是利用发动机动力驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油，通过举升液压缸带动车厢倾斜自动倾卸下车厢中装载的物体，采用这种结构，液压泵是通过取力装置连接发动机的变速器获取发动机动力。这两种驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油的结构形式，都存在一个严重问题，即发动机驱动车轮的动力传递或中断是依靠操纵变速器控制，液压举升机构的驱动是依靠操纵电动机或取力装置，也就是说，车辆的行驶驱动和液压举升机构的工作驱动是通过不同的操纵装置分别控制，由此留下严重的事故隐患，一旦出现误操作，就会发生车辆的行驶与车厢举升同时进行，使车辆在行驶过程中车厢升起，挂断道路上方的电缆，或将车辆卡死在隧道中、桥梁下，造成极大地经济损失，这类事故时有发生。怎样避免因操作失误导致车辆在行驶过程中车厢升起的现象，长期为自卸车使用者所关心的问题，但一直未能得到解决。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种自卸车的车厢举升动力的切换装置，它包括连接在一起的动力切换器和旋转液压泵，其动力切换器包括壳体、输入轴、输出轴、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮、拨叉机构，能够通过该装置对发动机输出的动力进行切换，分别用于驱动车轮或驱动车厢液压举升机构，避免自卸车发生行驶和车厢举升同时进行的现象，杜绝因操纵失误导致的安全事故发生，其结构简单，制作成本低，且经久耐用。

本发明的目的是这样实现的：包括动力切换器和旋转液压泵，所述动力切换器包括壳体、输入轴、主动锥齿轮、同步转换齿轮、输出轴、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮、拨叉机构，动力切换器的壳体与旋转液压泵连接固定，动力切换器的输入轴通过轴承支撑于壳体左侧，该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮，输入轴另一端伸出壳体，动力切换器的输出轴通过轴承支撑于壳体右侧，该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，输出轴另一端伸出壳体，所述输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合，用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，所述主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，一同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间，所述同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。

主动锥齿轮、输出轴大头端的轴孔均为阶梯孔，阶梯孔的大径段设为内齿孔，阶梯孔的小径段设为光滑段，主动锥齿轮的阶梯孔小径段与输入轴间隙配合，输入轴的轴颈通过轴承与输出轴的阶梯孔小径段配合。

所述拨叉机构包括拨叉、拨叉轴、拨臂、转轴、拉臂，所述拨叉轴的两端支撑于壳体，拨叉轴与输入轴平行且同轴向，拨叉轴上连接拨叉，拨叉侧部设有一条形槽，所述转轴两端支撑于壳体，转轴与拨叉轴呈90度空间交错，转轴上周向固定连接拨臂，拨臂的延伸端设有圆柱拨爪，该拨爪插入拨叉侧部的条形槽中，转轴伸出壳体的外伸端上固定连接一拉臂。

所述拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉轴的两端可轴向移动地支撑于壳体，壳体的轴孔留有拨叉轴移动的自由度；或者，所述拨叉滑动配合在拨叉轴上，拨叉轴的两端固定在壳体上。

所述转轴可转动地支撑于壳体的上端盖，上端盖通过螺栓与壳体固定连接。

所述壳体上设有用于锁定拨叉移动位置的锁定装置，该锁定装置包括顶针、压缩弹簧、弹簧座，弹簧座固定在壳体上，压缩弹簧、顶针依次置于弹簧座的孔内，压缩弹簧的张力使顶针抵住拨叉，锁定拨叉移动的位置。

所述从动锥齿轮设置内花键孔与旋转液压泵的旋转轴花键连接。

所述旋转液压泵通过一连接板与动力切换器连接，旋转液压泵的壳体与连接板通过螺栓连接固定，动力切换器的壳体与连接板通过螺栓连接固定。