[发明专利]引擎冷却系统及其冷却模组和电机

说明书

技术领域

本发明涉及引擎冷却系统，尤其涉及引擎冷却模组及其使用的电机。

背景技术

引擎冷却系统用于冷却、保护汽车的发动机。引擎冷却系统包括有刷电机以及由电机驱动的扇叶。该有刷电机的转子具有换向器，定子具有碳刷，碳刷在螺旋弹簧或者扭力弹簧的作用下与换向器的换向片磨擦接触，从而通过换向片给转子的电枢供电。现有技术中，通常尽可能地延长碳刷的长度，以延长碳刷及电机的使用寿命。然而，该设计的缺陷在于，在碳刷使用初期，弹簧施加的压力过大，加快了碳刷的磨损；在碳刷使用后期，弹簧提供的压力过小，碳刷与换向器的接触不稳定，火花大、噪音大、寿命短。

发明内容

本发明的一个目的是延长冷却模组的电机使用寿命，并避免碳刷受到的压力不稳定。为此，本发明提供一种冷却模组，该冷却模组包括扇叶和驱动扇叶的电机。所述电机包括定子和转子，转子包括转轴以及安装到转轴的换向器，定子包括碳刷装置，所述碳刷装置安装有碳刷用于与换向器的换向片电连接。所述碳刷装置包括：碳刷盒，所述碳刷可滑动地收容于所述碳刷盒；恒力弹簧，所述弹簧包括安装部、展开部以及收卷部，其中，安装部和收卷部分别位于展开部的两端，所述安装部安装到碳刷盒的近换向器端，所述收卷部位于碳刷的远换向器端并对碳刷施加压力。

作为一种改进方案，所述碳刷的远换向器端具有圆弧状的收容区，所述恒力弹簧的收卷部位于所述收容区。

作为一种改进方案，所述收卷部的中心轴线基本上平行于电机的转轴。

作为一种改进方案，所述碳刷装置包括固定到碳刷的导线，所述导线和所述恒力弹簧的展开部分别位于所述碳刷的两侧。

作为一种改进方案，所述碳刷装置包括一支撑板，所述碳刷盒具有可弯折的安装片用于将碳刷盒固定到支撑板。

作为一种改进方案，所述碳刷装置包括正极电源线和负极电源线，所述正极电源线和负极电源线与对应的碳刷电连接；所述电机还包括电磁兼容模组，所述电磁兼容模组包括两个电感，所述两个电感分别串接正极电源线及对应的碳刷、负极电源线以及对应的碳刷。

作为一种改进方案，所述电磁兼容模组还包括三个电容，其中一个电容连接所述正极电源线和负极电源线，另外两个电容分别将所述正极电源线和负极电源线接地。

本发明还提供一种引擎冷却系统，包括连接水箱、引擎和散热器的循环管路，还包括如上所述的冷却模组，所述冷却模组的扇叶用于冷却散热器。

实施本发明，冷却模组的电机可以使用更长的碳刷以延长使用寿命，且碳刷在磨损初期不会受到过大的压力，碳刷在磨损末期也不会受到过小的压力。

为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

附图中：

图1是本发明一个实例提供的引擎冷却系统的示意图；

图2是图1所示引擎冷却系统中用于驱动风扇的电机；

图3和图4是图2所示电机的电流换向结构；

图5和图6是图3所示换向结构的碳刷装置。

具体实施方式

下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其他有益效果显而易见。

参考图1，本发明提供的引擎冷却系统包括连通水箱10、引擎12和散热器16的循环管路14、以及用于冷却散热器16的冷却模组18。冷却液在循环泵(图中未示出)的驱动下，沿着循环管路14将引擎12的热量转移到散热器16，随后回流到水箱10。冷却模组18包括电机18b以及扇叶18a，扇叶18a在电机18b的驱动下产生空气流以冷却散热器16。

参考图2至图6，电机18b包括定子和转子，转子包括转轴21、固定到转轴21的铁芯(图中未示出)、固定到转轴21的换向器23、绕制于铁芯的绕组(图中未示出)等，绕组与换向器23的换向片24电连接。定子包括外壳25、安装到外壳25内壁的永磁铁(图中未示出)、安装到外壳25两端的端盖27、安装到端盖轴承29等。转子安装到定子内，定子的轴承29可转动地支撑转轴21。