[发明专利]一种电磁阀结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于液压控制装置的电磁阀，一般用于汽车防抱死制动系统(ABS系统)或者汽车电子稳定性系统(ESP系统)中。

背景技术

在汽车的常规液压制动中，通过制动踏板的操作使液压被施加到主缸上进而施加到轮缸上，以进行制动。当制动力大于轮胎与地面的静摩擦力时，车轮会在路面上打滑，导致制动力下降和车轮转向力下降(因为轮胎与地面的动摩擦系数小于静摩擦系数)，必须防止这种打滑现象以确保最佳制动效果，还必须防止制动时不能控制转向轮的转向抱死现象。因此，提出一种可控制施加到轮缸上的液压力的防抱死制动系统或者电子稳定性系统来防止这些现象的发生，该防抱死系统基本上包括多个电磁阀、用于控制电磁阀的电子控制单元(ECU)、蓄液器以及液压泵。

参照图1，一种传统的电磁阀安装在阀体上，阀体上开有阀孔以便于安装。该电磁阀的液力控制部分包括衔铁、阀套、第一弹性件、阀芯、阀壳、支架、第二弹性件、节流座、阀座、过滤网、密封件。阀壳将整个电磁阀装在阀孔中，分别和阀座、阀套连接。阀芯装在圆柱形阀套内，可上下定向移动。阀套开口上端部与衔铁连接，衔铁用于封闭阀套并在电磁线圈(图中未示出)电磁力作用下吸引阀芯向上移动。阀芯上下移动时其下端用于密封的凸出部位对第一节流孔进行开启、闭合。支架与阀芯连接，与阀芯一起上下移动，并带动节流座移动，从而对出口孔进行开启、闭合。阀座有进口、出口，分别与阀体的进口、出口连通。过滤网用于对从阀体的进口进入电磁阀内的流体中的杂质进行阻隔。密封件用于对进口、出口进行隔离。第一弹性件安装在衔铁和阀芯之间，对阀芯及节流座施加向下的弹力。

这种传统的电磁阀，由于第二弹性件安装在支架和节流座之间，节流座对出口孔的向上开启之力的来源只有衔铁对阀芯的电磁吸力。当进口相对出口的压差较大时，节流座被液压力压住，这时只有较大的电磁力才能将出口孔及时开启。或者等第一节流孔先开启，待进口相对出口的压差减小到某一预定值时，出口孔方可开启。但这样整个系统的反应会较为迟缓，影响制动效果。若要获得更大的电磁力，则需加大电磁线圈的电流，但加大电流后，线圈及相关电器元件发热较大，使用寿命降低。同时这种传统的电磁阀结构，支架的纵向长度较大，增加了制造成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是实现一种用于防抱死制动系统或者电子稳定性系统的电磁阀，其性能可靠耐用，且制造成本低。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电磁阀结构，包括衔铁、位于衔铁一侧且在其一端具有凸出的密封部位的阀芯、安装于衔铁和阀芯外侧并引导阀芯上下移动的阀套、安装在衔铁和阀芯之间的第一弹性件、与阀套一端相连并具有中空结构的阀壳、过盈配合套于阀芯外且伸出阀芯部分的末端设有内翻边的支架、一端与支架内翻边连接的节流座、一端与阀壳连接且具有进口孔和出口孔的中空结构的阀座、安装在阀座之内支架之外的用于阻隔杂质进入电磁阀内的过滤网、一端安装在节流座上另一端安装在阀座上的第二弹性件。

所述的第二弹性件一端安装在阀座的出口孔开口端的端口处，另一端安装在节流座的台阶上。

节流座上设置有使流入进口孔的流体向上引导到阀芯密封部分和第一节流孔的纵向通道，且支架上无横向通道。

所述的第二弹性件嵌在阀座上的出口孔中，其一端固定于节流座端口处的台阶上，另一端固定于出口孔内壁的台阶上。

所述的支架上设有使流入进口孔的流体向上引导到阀芯密封部分和第一节流孔的横向通道，且节流座上不设置纵向通道。

所述的第二弹性件一端安装在阀座的出口孔开口处的垫片上，另一端安装在节流座的台阶上。

所述的阀座设有台阶，所述的过滤网下端面压装垫片于阀座台阶上，垫片设有贴于节流座外壁的法兰凸缘，其悬空于台阶的部分设有通道。

所述的过滤网铆压于阀座上端面的凹陷部分。

所述的第二弹性件的弹力小于第一弹性件。

所述的阀套一端外壁与阀壳对应的内壁以过盈配合相连接，所述的阀套与阀壳接触面部分设有与阀壳激光焊接的孔。

本发明的优点在于降低对电磁力的要求，即在设计电磁线圈时可以减小线圈工作电流，减小线圈发热，提高电器元件的可靠性；电磁阀能够克服更大的液体压力打开，因为第二弹性件的弹力是辅助节流座开启的，即提高电磁阀的响应速度，使得防抱死制动系统或者电子稳定性系统启动更快更及时；有利于某些零件的制造，例如，支架可以设计得较短，对于通过模具拉伸和冲压而得的支架，其加工难度和成本降低。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：