[发明专利]一种汽车变速器副箱气路操纵机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器类，具体是一种实现空档位置的汽车变速器副箱气路操纵机构。

背景技术

目前，国内外生产的变速器副箱实现空档位置的气路操纵机构都要通过调压阀先调压，通过压力差进行换档控制，这样不仅增加了制造成本，同时增大了故障隐患，加大了整个变速器布置的难度，影响了变速器在中重型汽车领域的发展。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、不需通过调压就可实现空档位置的汽车变速器副箱气路操纵机构。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明实现空档位置的汽车变速器副箱气路操纵机构，包括气缸缸体、气缸盖，气缸缸体内安装拨叉轴、气缸活塞、锁紧螺母、平垫圈、“O型”密封圈；气缸盖内则安装限位环、空档位置气缸活塞、圆柱销，在气缸缸体上有低档进气口，气缸缸体与气缸盖之间有空档进气口，气缸盖上有高档进气口，气缸缸体和气缸盖之间安装衬垫，两者之间通过六角头螺栓及弹簧垫圈连接紧固；其特征在于：气缸缸体和空档位置气缸盖两者孔径不同，其中气缸缸体的孔径比空档位置气缸盖孔径小。

本发明操纵机构通过气缸缸体和空档位置气缸盖相互组合，且两者孔径不同，从而达到气缸面积的变化来实现调压阀的功能，即不用调压阀也能可靠实现空档的气路操纵方式。本发明气路操纵机构，较其他操纵阀相比，省掉了一套调压阀总成，方便了整车的布置，结构更为紧凑，大大节约成本；而且进气气压即为气源气压，气流量增大，可减少与其连接的气阀的堵塞故障率。

附图说明

图1为本发明实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作一具体描述；

如图1所示，该发明气路操纵机构包括气缸缸体1、气缸盖12，其中气缸缸体1内安装拨叉轴19、气缸活塞17、锁紧螺母15、平垫圈6及第一“O型”橡胶密封圈2、第二“O型”橡胶密封圈5、第三“O型”橡胶密封圈18；气缸盖内则安装限位环13、空档位置气缸活塞9、圆柱销8和第四“O型”橡胶密封圈4，在气缸缸体上有低档进气口16，气缸缸体与气缸盖之间有空档进气口7，气缸盖上有高档进气口14，其中在气缸缸体和气缸盖之间安装衬垫3，两者之间通过六角头螺栓10及弹簧垫圈11等进行连接紧固，气缸缸体的孔径比空档位置气缸盖孔径小，从而达到气缸面积的变化产生的合适推动力来实现高低档及空档，以实现调压阀的功能。

本发明气路操纵机构工作过程为：整车压缩空气气压为0.7-0.8Mpa，当副箱气缸低档进气口16进气时，气压推动气缸活塞17、平垫圈6、锁紧螺母15、空档位置气缸活塞9及圆柱销8等一起向气缸盖12这边移动，此时安装在拨叉轴上的拨叉带动同步器齿套与减速齿轮啮合，此时处于低档区。

整车压缩空气气压为0.7-0.8Mpa，当气缸高档进气口14进气时，在气压的作用下推动锁紧螺母15、平垫圈6、气缸活塞17、拨叉轴19等一起向气缸缸体这边移动，安装在拨叉轴上的拨叉将带动同步器齿套与驱动齿轮啮合，此时处于高档区。

整车压缩空气气压为0.7-0.8Mpa，当气缸空档进气口7进气时，气压推动空档位置气缸活塞9移动至限位环13处(各零件位置如图1所示)，此时拨叉轴19的位置处于中间位置，同步器齿套脱离啮合，此时处于空档区。