[发明专利]变速器的通气机构

说明书

技术领域

本发明涉及释放变速器内部的压力的通气机构。

背景技术

变速器动作中因摩擦热等而使变速器内部的压力上升。因此，在变速器中，在变速器上部设置将变速器内部和变速器外部连通的通气孔，从该通气孔来释放变速器内部的压力。

另外，当由于被齿轮等搅拌而成为飞散的油及成为泡状的油到达通气孔时，就会从通气孔喷出油。因此，在专利文献1中公开的变速器中，在通气孔的跟前设置通气室，在通气室将油和空气分离开，以使得只有空气从通气孔中排出。

专利文献1：(日本)实开昭59-81865号公报

但是，即使是具备通气室的变速器，油和空气也不能被完全分离，油到达通气孔时，仍会从通气孔喷出。为了防止油的喷出，只要将通气室的形状、容量、配置调整为最适当即可，但是，由于通气室需要配置在变速器内的有限的空间，其形状、容量、配置等都有很大的制约。

发明内容

本发明是鉴于这样的技术课题而创立的，其目的在于，在变速器的通气机构中，能抑制油从通气孔中喷出。

根据本发明的实施方式提供一种通气机构，其经由通气孔释放变速器内部的压力，该通气机构具备与所述通气孔连接的通气室，所述通气室具有沿所述变速器内部配置的齿轮的外周弯曲且与所述齿轮的外周之间形成弯曲的间隙的壁部，在所述壁部形成朝向所述齿轮延伸且将所述通气室与所述间隙连通的连通孔。

根据所述实施方式，由于空气在间隙中流动，从而间隙内形成负压，因此，通气室内的油经由连通孔被吸入到变速器内部。由此，油难以到达通气孔，从而可以抑制油从通气孔喷出。

附图说明

图1是具备本发明实施方式的通气机构的自动变速器的外观图；

图2是从变换器壳侧看到的构成通气室的凹槽的图；

图3是在图2中重叠了变换器壳的接合面的图；

图4是图3的IV-IV剖面图，表示通气室内油的流动；

图5是图3的V-V断面图，表示通气室内油的流动；

图6是穿过通气孔和隆起部(连通孔)的剖面图；

图7是图6的VII-VII剖面图；

图8是本发明实施方式的一部分变形例。

附图标记说明

10通气机构

11通气孔

15通气室

20变速器箱

22内侧壁部(壁部)

25间隙

26隆起部

27连通孔

31～33齿轮

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

图1表示具备本发明的通气机构10的自动变速器。自动变速器具有：变速器箱20、由螺栓连结于变速器箱20的侧罩30、油盘40及变换器壳50。在变速器箱20内配置有轴、齿轮、离合器、制动器、油压控制回路，在变换器壳50内配置液力变矩器。

在变速器箱20的上部形成有用于排出变速器内部的压力的通气孔11，在通气孔11内插入有通气管12。

在变速器箱20和变换器壳50上，在各自的接合面附近分别形成有凹槽13、14，通过使这些凹槽13、14相对，形成遍及变速器箱20和变换器壳50的通气室15。通气室15与在变速器上部形成的通气孔11连接，经由通气孔11与变速器外部连通，并且，经由形成于下部的开口部16、17与变速器内部(齿轮室)连通。

另外，通气室15具有复杂的三维迷宫构造，因此，不能在平面上描绘其整体，但图1中为了便于理解而由虚线表示通气室15的概略整体形状。

图2是从变换器壳50侧观察构成通气室15的凹槽13的图。另外，图3是在图2中重叠了变换器壳50的接合面50f的图。图中表示齿轮31～33的圆为各自的齿轮31～33的齿顶圆。

凹槽13在变速器箱20的箱外壁21、和从箱外壁21朝向箱内侧延伸且设于比箱外壁21更靠近箱内侧的内侧壁部22之间区划。在箱外壁21与内侧壁部22之间设有多个筋部23、凹部24。多个筋部23不仅将通气室15区划成多个空间，而且还具有将连接各空间的流路进行节流的功能。

如图3所示，变速器箱20的接合面与变换器壳50的接合面50不完全一致，由此，形成连通变速器内部和通气室15的开口部16、17。由齿轮等搅拌而飞散的油及成为泡状的油从这些开口部16、17进入通气室15。通过开口部16、17的箭头表示从变速器内部进入通气室15的油的流向。