[发明专利]一种电动自行车无效
| 申请号: | 201110039906.0 | 申请日: | 2011-02-17 |
| 公开(公告)号: | CN102114785A | 公开(公告)日: | 2011-07-06 |
| 发明(设计)人: | 冯振鹏 | 申请(专利权)人: | 冯振鹏 |
| 主分类号: | B60L11/12 | 分类号: | B60L11/12;B62K11/00 |
| 代理公司: | 中山市科创专利代理有限公司 44211 | 代理人: | 尹文涛 |
| 地址: | 528400 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 电动自行车 | ||
【技术领域】
本发明涉及一种电动自行车。
【背景技术】
随着石油等不可再生资源的消耗增加和传统燃油摩托车的大量普及,能源危机和环境污染正在威胁着人类,全球变暖,保护环境迫在眉睫,用电动自行车取代传统燃油摩托车已是全人类的共识。然而电动自行车现有技术存在的问题是电池储能低,电池自身的重量大,导致自损大量电能,续航里程短,且充电时间长,生产动力电池和动力电池报废后的污染,动力电池价格昂贵等问题,不能大规模推广,需要一个能克服以上电动自行车存在的问题,将电动自行车大规模产业化的理想供电方案。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种新的电动自行车,以解决电动自行车因动力电池自身不足引发的许多问题,提供一种结构简单,制造成本低,节能明显的电动自行车。
本发明是通过以下技术方案实现的:
一种电动自行车,包括电动自行车车体,特征在于:所述的电动自行车车体上安装有用于给电动自行车供电的供电装置,所述的供电装置包括油箱、发动机、发电机及供电装置控制器,所述的发电机与发动机通过传动机构相连,所述的发动机与供电装置控制器相连,所述的发电机与用于驱动电动自行车的驱动电机相连,所述的发电机与所述的驱动电机之间通过电连接器连接。
如上所述的电动自行车,其特征在于所述的电连接器为变流器。
如上所述的电动自行车,其特征在于所述的电连接器为变频器。
如上所述的电动自行车,其特征在于所述发动机与为发动机起动及电动自行车的低压电器供电的6V或12V蓄电池通过控制器相连。
如上所述的电动自行车,其特征在于所述供电装置内设置有整流电路或滤波电路。
与现有技术相比,本发明有如下优点:
本发明的电动自行车制造成本低,节省了动力电池且供电不受续航里程限制,节能明显,可以大规模推广。
【附图说明】
图1是本发明原理图;
【具体实施方式】
一种电动自行车,包括电动自行车车体,所述的电动自行车车体上安装有用于给电动自行车供电的供电装置,所述的供电装置包括油箱(图中未示出)、发动机、发电机及供电装置控制器,所述的发电机与发动机通过传动机构相连,所述的发动机与供电装置控制器相连,所述的发电机与用于驱动电动自行车的驱动电机相连,所述的发电机与所述的驱动电机之间通过电连接器连接。
所述的电连接器为变流器或变频器。
所述发动机与为发动机起动及电动自行车的低压电器供电的6V或12V蓄电池通过控制器相连。
所述供电装置内设置有整流电路或滤波电路。
本发明的电动自行车使用方便,由发电机直接供电给驱动电机,带动电动自行车行走。当电动自行车需要行驶时,只要启动供电装置的控制器,供电装置中的发动机马上转动,发动机的转动随即带动供电装置中的发电机发电,发电机发出来的电能通过与电动自行车的驱动电机相连,为驱动电机供电,驱动电机有来自于供电装置的供电,从而驱动电动自行车前进,为了使电动自行车更加节能,供电装置在使用节能发电机的基础上,发电机与驱动电机之间装有变流器或变频器或电连接器或控制器,提升了电的使用效率。当电动自行车需要停车时,关停供电装置的控制器,发动机就停止转动,使发电机没有电能输出,本发明的电动自行车操作方便,能随时为电动自行车提供足够的驱动电能,解决了电动自行车因使用动力电池供电带来的诸多问题。
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