[发明专利]旋转电机用端子台

说明书

技术领域

本发明涉及一种旋转电机端子台，该旋转电机端子台设置在包含旋转电机的驱动桥壳体上。具体地，本发明涉及一种旋转电机端子台，通过采用嵌件成型工艺来减小该旋转电机端子台的尺寸。

背景技术

通常已知有通过来自电池的电力推进的电动机动车辆、通过由燃料电池产生的电力推进的燃料电池机动车辆、通过内燃发动机和起电动机或发电机作用的旋转电机的组合推进的混合动力机动车辆等。在这些机动车辆中，为了推进机动车辆，在通过逆变器的控制下，将电力从电池等供应到电动机。此外，在制动期间，通过使电动机用作发电机，用再生的电力对电池充电。此外，在混合动力机动车辆中，如果电池的荷电状态变成低的，则可以通过使用内燃发动机驱动发电机使电池充电。因此，混合动力机动车辆不需要对于电动机动车辆来说必要的电池充电操作，并且积极地利用了作为电动机或发电机的旋转电机。

然而，在混合动力机动车辆中，除了如在普通的发动机推进的机动车辆中安装的大致相同类型的装置等之外，还需要在车辆的有限空间中安装作为车辆推进电源的电池、在控制电力的同时将电力从电池供应到旋转电机的逆变器、能够将大电流供给到旋转电机的连接电缆等。因此，与在发动机推进的机动车辆中相比，更尽力地致力于在混合动力机动车辆中采用的多种电器的尺寸减小。此外，在混合动力机动车辆中，由于发动机、旋转电机、动力分配机构和传动机构作为一体的单元安装在驱动桥壳体(在下文中又简单地称为“壳体”)内，所以该壳体设置有用于连接旋转电机和逆变器的连接器。

在混合动力机动车辆中，通过逆变器供应到旋转电机的电压设计成500伏或更高的高电压，以便提高作为电动机动车辆的性能。因为这种高电压的使用，所以有必要提供用于降低高压部分中的噪声的措施和用于防止油冷旋转电机、端子等的短路的措施。此外，连接旋转电机和逆变器的电缆需要牢固地固定至壳体或车身，以便经受来此旋转电机或电缆的振动。因此，对于供应高电压的电缆来说，致力于防护涂层、防水涂层、电缆布局和电缆的固定的方法的优化。连接至旋转电机的三相交流电力线连接到端子台，同时确保预定的爬电距离。此外，设置防护盖以减小来自端子台的电磁噪声的辐射。

具体地，端子台、连接到端子台的电缆等暴露于在车辆行驶期间出现的振动，因此需要防振措施。因此，日本专利申请公开No.2005-235443(JP-A-2005-235443)描述了用于能够吸收来自电缆的振动的连接器的固定结构。该连接器固定结构设置为用于在第一连接器与第二连接器之间的连接，所述第一连接器设置在收纳旋转电机等的车载壳体上，所述第二连接器设置在待连接到第一连接器的电缆上。更具体地，连接器固定结构设置成用于固定第二连接器。此外，在该连接器固定结构中，通过使用吸收来自电缆的振动的夹具来固定电缆。然而，在JP-A-2005-235443中描述的第一连接器和第二连接器是电力供应线连接器。在这种情况下，必要的是，将用于来自旋转角度传感器的用于控制旋转电机所需要的信号和用于测量定子的线圈温度的信号的连接器与第一连接器和第二连接器单独设置，并且难以保证安装电力供应线和信号线的连接器的空间。

作为用于克服该问题的构造，日本专利申请公开No.2008-301544(JP-A-2008-301544)描述了一种旋转电机端子台，该旋转电机端子台是一种复合连接器，其组合了用于供应电力的连接器和用于传感器的连接器。图18示出了旋转电机端子台150，并且图19示出了图18中所示的旋转电机端子台150的分解视图，以及图20示出了旋转电机端子台150的截面图。在图18中，旋转电机端子台150设置在驱动桥壳体上，所述驱动桥壳体包含发动机单元250、连接到电力分配机构的发电机单元260以及产生驱动力的电动机单元270。如图19所示，旋转电机端子台150经由电力总线电缆连接器143连接发电机单元260的旋转电机和电力总线电缆141。此外，用于有关旋转电机的旋转角度等的信号的信号电缆116连接到信号线连接器113。

如图19所示，在旋转电机端子台150中，具有覆盖有防护壳112的电力线连接器111、信号线连接器113和面密封构件118的复合连接器110通过板114从上方保持到发电机单元260，以使得发电机单元260的开口关闭。如图20所示，发电机单元260的开口用于将电力线连接器111和信号线连接器113连接到旋转电机。开口的边缘利用面密封构件118密封，并且复合连接器110通过图18中所示的板114和板紧固螺钉147按压到发电机单元260，使得发电机单元260的开口紧密地关闭。