[发明专利]用于运行混合动力车的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行混合动力车的方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的方法用于简化混合动力车的运行。

这个目的是通过下述1的方案实现的，2-6是本发明的优选方案：

1.一种用于运行混合动力车的方法，其中该混合动力车具有：一个第一驱动装置，该第一驱动装置用于通过一台内燃机驱动一个第一车桥上的多个车轮；一个第二驱动装置，该第二驱动装置具有用于驱动一个第二车桥上的多个车轮的两台电动机器；以及至少一个电能存储器，该至少一个电能存储器在一台电动机器作为电动机运行时可以放电并且在一台电动机器作为发电机运行时可以充电，其特征在于，至少当驾车者运行一个适当的控制元件时，这些电动机器将额外的电力驱动转矩输出到未受到该内燃机驱动的车桥上。

2.如1所述的方法，其中，该额外的电力驱动转矩大致地是立即施加的。

3.如1所述的方法，其中，该额外的电力驱动转矩以一种连续增大的方式施加的。

4.如1至3之一所述的方法，其中，如果超出了特定的极限值，该额外的电力驱动转矩是仅以一种受限的方式施加的。

5.如4所述的方法，其中将该混合动力车中的一个横向加速度和/或一个转向角和/或一个能量存储器的充电状态提供作为极限值。

6.如以上1-5之一所述的方法，其中，与一种额外电力驱动转矩相关的信息是以一种视觉的、听觉的和/或触觉的形式呈现给该混合动力车的驾车者。

根据本发明，至少当驾车者操作一个适当的控制元件时，多台电动机器将额外的电力驱动转矩输出到未受到内燃机驱动的一个车桥上。通过举例的方式，该控制元件可以是处于一个分离的开关或按钮的形式。可替代地或额外地，该控制元件被整合在一个已有的控制元件之中，例如整合在克服阻力(“降档”)后的一个油门踏板中。

根据本发明的混合动力车的优选实施方案的运行原理是基于两种驱动器之间的相互作用：一台内燃机和一种电力驱动装置，该电力驱动装置在此实施方案中是具有两个电动机器的一种门式车桥。混合动力系统的本实施方案的部件基本由一种门式车桥、一个能量存储器、一个电动飞轮储能器、多个功率电子装置以及一根高压缆线组成。

混合动力系统的本实施方案允许回收制动能量，这种能量能够以动能的形式储存在一个电动飞轮储能器中。在需要时，驾车者可以利用这种额外的能量来临时性地驱动前车桥，以此对内燃机提供协助或减低内燃机上的负荷。此处的智能因素在于这种临时性的额外动力不会增加燃料消耗。相反，燃料消耗甚至可以减少，这取决于驾驶策略，因为电力驱动力可以用来替代一部分内燃机的动力，以便实现更高的效率。通过举例的方式，这在混合动力车的加速过程或起动过程中是有利的。特别是对于参加24小时拉力赛的赛车型混合动力车的情况，这是根本性的，因为在这种情况下获胜者是跑完最多圈数者。

在本实施方案中，内燃机被安排在混合动力车的后部区域。在前车桥上的第二驱动装置是所谓的门式车桥，该门式车桥包括两台电动机器，并在制动时作为发电机来运行，以此产生电能。为了实现助推，驾车者可以利用这种额外的能量以便使用这两台电动机器作为额外的驱动器。因此该混合动力车临时地具有一种具备牵引优势的全轮驱动。来自内燃机的动力是通过后车桥上的一个变速箱进行传输的，在根据本发明的混合动力车的优选实施方案中，该变速箱是一个顺序式6速变速箱，而这些电动机器通过对于前车桥的一个固定的变速箱降速比把它们的驱动转矩施加到前车桥上。

当然，其他的安排也是有可能的，例如内燃机位于混合动力车前部区域的一种安排。在这种情况下，或者将内燃机提供用于驱动后车桥，将电动车桥提供作为前车桥；或者可替代地将内燃机提供用于驱动前车桥，将电动车桥提供作为后车桥。

在该混合动力系统中的能量存储器是一个电动飞轮，该电动飞轮在根据本发明的混合动力车的优选实施方案中的位置是固定到与驾车者相邻的车身上。该能量存储器是一台电动机器，它作为一个飞轮来运行，并且因此具有一个转子，该转子以运动的形式储存能量。

这些电动机器与该飞轮储能器之间的电流是通过多个功率电子元件来控制的。这些驱动单元、该内燃机以及这些电动机器之间的相互作用是通过混合动力管理器(控制器)来控制的，该混合动力管理器的级别高于电动机控制器。它接收所有的基本系统数据，以便保证整个系统最优的相互作用。