[发明专利]控制阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及控制油流动的控制阀装置。

背景技术

现有，具备向内燃机的各润滑部供给油的主通路和从主通路分支而向液压驱动器供给油的分支通路的液压系统中，知道有调整分支通路分支部下游主通路中流量的控制阀装置。例如专利文献1记载的装置在向主通路供给的流量被限制时，把分支通路分支部下游主通路中的流量限定成仅通过旁路(小孔(オリフイス))的部分，由此，把油优先地向分支通路供给，提高液压驱动器的响应性。

专利文献1：(日本)特开昭57-173513号公报

发明内容

但在专利文献1记载的装置中，有可能流量的调节不充分。本发明的目的在于提供一种能够提高流量调节功能的控制阀装置。

为了达到上述目的，本发明的控制阀装置优选能够控制开口面积大的大流量控制部的开口和开口面积比大流量控制部小的小流量控制部的开口，至少在大流量控制部为最大开口的状态下，小流量控制部被关闭。

由此，能够提高流量调节功能。

附图说明

图1表示实施例1液压系统的概略结构(VTC部分剖面)；

图2是实施例1的VTC主视图(最滞后角位置)；

图3是实施例1的VTC主视图(最提前角位置)；

图4表示实施例1控制阀装置1的局部剖面(流量大侧)；

图5表示实施例1控制阀装置1的局部剖面(流量小侧)；

图6表示比较例的控制阀装置的局部剖面(流量大侧)。

附图标记说明

1控制阀装置    20滑阀体    223～226通孔(大流量控制部)

227通孔(小流量控制部)    53供给通路(主通路)

530分支部    54分支通路

O/P油泵

VTC阀定时控制装置(液压驱动器)

具体实施方式

以下按照附图说明实现本发明控制阀装置的方式。

[实施例1]

[实施例1的结构]

实施例1的控制阀装置1适用于汽车的内燃机(以下叫做发动机)液压系统。

图1表示液压系统的概略结构。液压系统包括：可变地控制发动机的阀开闭时间的阀定时控制装置(以下叫做VTC)、发动机的各润滑部、向该各润滑部和VTC给排压力油的油给排机构5。图1表示通过吸气侧VTC旋转轴O的局部剖面。

VTC是使用供给的液压(工作液压)而使凸轮轴65相对曲轴的旋转相位连续变化的液压驱动形式的相位变换装置。VTC具有：经由定时链而被曲轴旋转驱动且被设置成能够相对凸轮轴65旋转的链轮91、被配置在链轮91与凸轮轴65之间而变更链轮91(曲轴)与凸轮轴65相对旋转位置(相位)的相位变更机构。VTC是利用相位变更机构通过液压给排机构5而接受油(工作油)的供给，或从相位变更机构排出工作油而动作的液压驱动器。

相位变更机构具有：壳体部件即壳体HSG、被收容在壳体HSG内部的叶片部件6。当向被叶片61～64所划分的多个工作油室(提前角室A1～A4和滞后角室R1～R4)给排油时，则相应地向叶片61～64作用的工作液压就变化，使叶片部件6相对壳体HSG而旋转规定角度。在该状态下通过进行两者之间旋转力的传递，则使凸轮轴65相对曲轴旋转的旋转相位变更。

油给排机构5调整工作油向相位变更机构的给排，使VTC动作。即通过有选择地向提前角室A1～A4或滞后角室R1～R4供给工作油或从它们排出工作油而变更油室容积，使叶片部件6相对壳体HSG而正反旋转规定角度。通过液压给排机构5进行的工作油的给排被设置在发动机控制单元(以下叫做控制器CU)内的控制机构所控制。

液压给排机构5具有：作为液压供给源的油泵P、油通路和各种阀。

油泵P(以下叫做泵P)利用曲轴的动力而被驱动旋转并吐出发动机油(以下叫做油)。泵P例如能够使用向一个方向旋转的可变容量叶片泵。且并不限定于转子式，也可以是齿轮式，没有特别限定。

油通路具有：吸入通路52、去往发动机各润滑部的供给通路53、去往VTC的供给通路54、自VTC的排出通路57。

各种阀具有：控制阀装置1、溢流阀58、流路切换阀59。

吸入通路52与发动机体EB内的油盘O/P和泵P的吸入口连接。供给通路53与泵P的吐出口和各润滑部连接。

泵P通过其旋转动作而把油从油盘O/P经由吸入通路52吸入，并把高压的油向供给通路53吐出(供给)。即泵P把油盘O/P内的油向供给通路53压送。

以下，沿油的流向而把油的供给侧(泵P侧)叫做上游，相对地把油被供给侧叫做下游。