[发明专利]高速动车组可调亮度LED照明灯

说明书

技术领域

本发明涉及一种LED灯，尤其是一种用在高速动车组可调亮度LED照明灯。

背景技术

在目前的高速动车组的车厢内使用的照明灯一般采用荧光灯管，荧光灯管耗电、寿命短、容易损坏，在照明时，不管外部环境的亮度情况，都是灯全亮，既浪费电，又使光线太强，人感觉不舒适或其他不良影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提出一种发光效率高、使用寿命长、可调亮度、安装拆卸方便、抗震、防火的高速动车组可调亮度LED照明灯。

本发明所采用的技术方案为：一种高速动车组可调亮度LED照明灯，包括灯铝合金外结构、LED发光模块、驱动电源组件以及亮度调节模块，所述的亮度调节模块包括信号接收处理电路、集成电路分析处理电路以及控制电路，所述的信号接收处理电路的输入端连接列车发出的控制信号，其输出端连接集成电路分析处理电路的输入端，所述的集成电路分析处理电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的输出端连接LED发光模块。

其中，信号接收处理电路：由电阻和三极管组成，列车控制室发出信号是频率为1k Hz、7～12V电压的PWM信号，该电路将其信号转换为集成电路分析处理电路可接受的5V电压信号；集成电路分析处理电路：集成电路接受到上述信号后，根据电压E＝低电平/(高电平+低电平)，确定亮度L。其函数是L＝(1-E)x最高亮度。然后发出控制电压信号，其形式是高电平和低电平；控制电路：由电阻、开关管和功率管组成，根据上述的控制电压，通过功率管和电容等电子仪器组成的电路，所述的控制电路控制驱动电源组件的电流或电压输出，确定LED发光模块的发光亮度。

高速动车组可调亮度LED照明灯具：由灯铝合金外结构、LED发光模块、驱动电源组件、亮度调节模块等组成通过导线与外界的直流100V、12V脉冲信号连接。

本发明的有益效果是：可以根据需要自行的调节，即避免了资源的浪费，又延长了灯具的使用寿命，而且发光效率高，安装拆卸方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明接受处理电路的电路原理图；

图2是本发明集成电路分析处理电路的电路原理框图；

图3是本发明控制电路的电路原理图；

图4是本发明的电路原理框图。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示的接收处理电路：当列车控制室发出信号是频率为1k Hz、7～12V电压的PWM信号时，即U0电压为7～12V时，三极管导通，U1的电压为5V；当列车控制室发出信号是频率为1k Hz、0～2V电压的PWM信号时，即U0电压为0～2V时，三极管截止，U1的电压为0V。

如图2所示的集成电路(IC)：①脚为集成电路的正极5V，②脚为集成电路负极，③脚为信号的输入，④脚为控制信号输出。集成电路接受到输入信号后，根据E＝低电平/(高电平+低电平)，确定亮度L。其函数是L＝(1-E)x最高亮度。然后发出控制电压信号，其形式是高电平和低电平。

如图3所示的控制电路：当控制信号输出为0V时，三极管截止，U3为16V，开关管导通，电源正极48V给LED发光模块供电，LED灯亮；当控制信号输出为5V时，三极管导通，U3为小于等于0.7V，开关管不导通，电源正极48V不能给LED发光模块供电，LED灯不亮；另外与LED发光模块并联的电容C起到滤波作用。

如图4所示的控制电路：将上述的所有电路全部集成为亮度调节模块，再配合电源，形成整的一个供电控制模块，输入电源电压为DC100V(电压范围70～110V)，输入控制信号电压0～12V，输出用于点亮LED及调节LED亮度。

根据其他实施例，在图3的基础上，本发明也可以通过两个反接的功率管直接利用列车控制室发出信号，当控制信号输入为0～2V时，三极管截止，U3为16V，开关管导通，电源正极48V给LED发光模块供电，LED灯亮；当控制信号输入为7～12V时，三极管导通，U3为小于等于0.7V，开关管不导通，电源正极48V不能给LED发光模块供电，LED灯不亮。

以上说明书中描述的只是本发明的具体实施方式，各种举例说明不对本发明的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离发明的实质和范围。