[发明专利]无砟轨道双向后张预应力结构道岔板

说明书

技术领域

本发明涉及一种无砟轨道结构，尤其是该一种无砟轨道结构用于高速道岔铺设双向预应力结构新型道岔板。

背景技术

近几年来，无砟轨道在全国范围内得到了较大范围的推广应用，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。比如武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。但是，对于结构复杂的道岔钢轨的安装，仍然采用传统的枕木结构，形成了无砟轨道、有砟道岔的尴尬局面。因此，迫切需要实现道岔安装无砟化。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构更加稳定，高度较低；现浇混凝土量少，施工进度快；便于施工组织，道岔钢轨件未进场前，即可进行轨道施工；更体现在维修少、平顺性好、耐久性好、无扬尘、使用寿命更长的无砟轨道双向后张预应力结构道岔板。

本发明的技术方案为：一种无砟轨道双向后张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体，所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，所述板体上预埋有用于安装道岔钢轨的若干套管，所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管均设于相应的承轨台上，所述承轨台上端面凸出于板体以支撑道岔钢轨；所述板体内预埋有两层纵向预应力钢筋，所述纵向预应力钢筋两端分别连接于板体纵向侧面的纵向锚穴孔；所述上、下两层纵向预应力钢筋之间设有一层横向预应力钢筋，所述横向预应力钢筋在板体厚度方向上与上、下两层纵向预应力钢筋的距离相当，所述横向预应力钢筋两端分别连接于板体横向侧面的横向锚穴孔。

通过国内外工程实例调查得知，普通混凝土结构使用寿命在30年～50年会出现明显劣化，本发明采用的双向后张预应力钢筋结构，即当道岔板混凝土强度及弹性模量均达到设计要求时，进行预应力钢筋的张拉工序等，由此建立起来的预应力后张道岔板，对控制因环境温度变化引起的开裂极为有利，提高了混凝土的耐久性，可大大延长道岔板的使用寿命。所述预应力钢筋在锚穴孔中的安装以及预应力钢筋的张拉均是采用现有技术。

所述横向预应力钢筋和所述纵向预应力钢筋与板体中所述钢筋笼的钢筋间隔至少2.5mm。为了防止所述横向预应力钢筋和所述纵向预应力钢筋与板体中所述钢筋笼的钢筋发生干涉。

所述板体纵向侧面设有起初定位作用的凹形结构。这种凹形结构便于道岔板铺设时对其进行初步定位。

所述板体设有横向加宽部位，所述加宽部位设有安装转辙机的安装孔。

需要说明的是，本发明将道岔板上安装的道岔钢轨的方向设为纵向也即道岔线路的延伸方向为纵向，与钢轨垂直的方向为横向。

需要说明的是，无砟轨道与有渣轨道的道岔本身没有变化，本发明的贡献在于将道岔的承载体设计为无砟轨道双向预应力结构道岔板。道岔板与轨道板的不同之处在于，由于道岔板用于安装道岔，道岔线形复杂多样，导致道岔板结构极为复杂，道岔板上的套管分布必须根据道岔线形走向的变化而变化。整个道岔钢轨的承载体就是若干块道岔板首尾顺次连接形成。

本发明的技术效果为：

(1)采用钢筋混凝土结构，使得道岔维修少；

(2)平顺性好，而且无扬尘；

(3)采用板式结构，便于规模化生产、运输和安装；

(4)由于无砟轨道道岔板纵向和横向预应力钢筋结构，大大提高了道岔板的使用寿命。普通道岔板结构在温度应力、基础沉降等因素的作用下，道岔板容易出现砼结构开裂，甚至道岔板断裂。而本发明采用双向预应力结构，可以很好的解决道岔板自身开裂的问题。同时，预应力钢筋体系对板间树脂进行压缩、安装，预留了降温变形收缩量，在降温过程中，释放树脂压缩量，用以抵抗温度降低带来的板的收缩，保持纵向连续不出现开裂，提高无砟轨道道岔的耐候能力。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中预应力钢筋布置截面示意图；

图4是图3的俯视图；

附图标记：1为板体，2为套管，3为承轨台，4为砂浆灌注孔，5为纵向预应力钢筋，6为横向预应力钢筋，7为纵向锚穴孔，8为横向锚穴孔，9为凹形结构，10为安装孔。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。