[发明专利]轮胎轮毂吻合度检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎测量技术领域，尤其涉及一种轮胎动平衡机在轮胎不平衡量优化(OPT：Optimized)模式下对轮胎轮毂吻合度检测的方法。

背景技术

随着汽车工业的发展、及我国汽车市场的不断壮大，对轮胎平衡机的需求也越来越大，但国内对轮胎平衡机的研发和生产相对比较落后。

汽车轮胎不平衡是由于惯性力或离心惯性力没有消除造成的，不平衡量是矢量。在轮胎制造过程中轮胎的重心不与旋转轴中心重合，其绕车轴旋转时，在各个方向上产生大小不同的惯性力。轮胎不平衡分为两种：静不平衡和动不平衡。存在静不平衡的轮胎在高速旋转时会产生交变的径向力，动不平衡量产生交变的侧向力，从而导致车辆在行驶过程中产生上下颠簸和左右摆动，影响车轮舒适性和安全性，加快汽车零部件损坏，增加油耗和对环境的污染，更严重的甚至引发交通事故。轮胎的动平衡性能是衡量轮胎质量好坏的重要指标。轮胎平衡机就是通过测量轮胎的不平衡量的大小和位置，然后指示人们对轮胎作补偿使轮胎达到平衡的仪器。

轮胎平衡机对车轮不平衡量的测量一般以设定轮毂宽度为两校正面的间距，轮毂半径为校正平面的校正半径，轮胎的不平衡量就可等效为校正平面上，距轴线距离为校准半径处的不平衡量。然而，现有技术中利用轮胎平衡机对车轮不平衡量进行测量时，有时由于汽车轮胎磨损严重或其他原因，导致车轮的不平衡量偏大，单靠传统的贴铅方法不好补偿车轮不平衡量；再者，由于车轮的不平衡量是由轮毂和轮胎两部分组成，其两者之间的不平衡量互相难以抵消，因此也会导致轮毂和轮胎两部分总的不平衡量偏大。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种轮胎轮毂吻合度检测方法，其在当检测到车轮的总不平衡量比较大时，可以通过调整轮胎轮毂位置减少车轮的总不平衡量，这样就可以少贴点铅来补偿。

为实现上述目的，本发明提供一种轮胎轮毂吻合度检测方法，其包括如下步骤：

步骤1，提供一轮胎平衡机、及待测车轮，该轮胎平衡机包括有机箱、及设于机箱中央位置处且向外延伸的主轴，车轮包括轮毂、安装于轮毂上的轮胎、及设于轮毂上的气门嘴；

步骤2，将车轮装卡于主轴上，测量轮毂半径、轮毂宽度、及轮胎内侧到机箱的距离，将上述测量数据输入轮胎平衡机中，运行一次，并记录该次运行的数据；

步骤3，根据轮胎平衡机的测量算法，算出不平衡量的位置，选择是否需要用OPT模式进行校正：是，则进入OPT模式；否，则轮胎平衡机退出操作，结束本次测量；

步骤4，保持轮毂与主轴相对位置不变，将轮胎和轮毂相对位置转动180度后，轮胎平衡机再次对车轮进行测量，算出不平衡量的位置；

步骤5，进行OPT功能算法，算出轮胎和轮毂各自的不平衡量大小及方向，并指示出轮胎与轮毂之间需要调整的相对角度，在轮胎上作标记；

步骤6，从主轴上卸下车轮，根据指示的需要调整的相对角度调整轮胎和轮毂之间的配合位置，使轮胎上作标记的位置与轮毂上气门嘴的方向相同。

所述轮胎平衡机包括机箱、设于机箱中央位置处且向外延伸的主轴、及相互电性联系的A/D转换器、左、右侧传感器、相位计数器、及处理器。

所述步骤3中，轮胎平衡机记录第一次运行的数据，通过数据处理算法算出测量的不平衡量F₁∠θ₁，该F₁∠θ₁为轮胎和轮毂不平衡量的合力。

所述步骤4包括：步骤4.1，在轮毂气门嘴的180度方向处的轮胎上作一标记，使气门嘴在正上方，然后保持主轴不动，取下车轮；步骤4.2，将轮胎和轮毂拆开，使轮胎上作标记的位置与气门嘴方向相同，然后将轮毂与轮胎重新装配好，再次装卡于主轴上，装卡过程中保持主轴位置不变，让气门嘴在正上方；步骤4.3，轮胎平衡机再次对车轮进行测量，算出不平衡量的位置。

所述步骤4中，在轮胎与轮毂的相对位置转动180度后，运行一次，轮胎平衡机再次记录一组数据，并通过数据处理算法算出测量的不平衡量F₂∠θ₂，该F₂∠θ₂为轮胎和轮毂不平衡量相对转动180度后的合力。

所述步骤5中，对各力进行分解，分解到0度和90度方向上，并通过关系式：

F₁sinθ₁+F₂sinθ₂＝2F_轮毂sinθ₄