[发明专利]轨道交通车辆制动控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆制动控制系统和方法，尤其涉及一种应用于高速动车组的轨道交通车辆制动控制系统和方法。

背景技术

目前，在我国传统的内燃机车牵引的时速160km及以下的列车中，制动系统主要以机械设备、气动设备控制，不具有高速动车组电控制动控制系统。

各车的紧急制动阀在乘客误操作的情况下，紧急制动阀不受控制而是直接将列车管排风实施紧急制动，因此会导致在不合适停车的地方引发不必要的紧急停车，使行车安全受到影响；并且乘务员并不能直接识别是哪辆车实施了紧急制动，必须去检查才能获知是哪辆车实施了紧急制动，而且这种以机械设备、气动设备控制的制动系统恢复起来也比较麻烦。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷，本发明提供一种轨道交通车辆制动控制系统和方法。

本发明提供一种轨道交通车辆制动控制系统，包括：

贯穿铁路列车各车厢的紧急制动请求列车线，以及设置在所述铁路列车各车厢内的本地制动控制单元，所述本地制动控制单元通过紧急制动开关与所述紧急制动请求列车线连接；所述本地制动控制单元通过列车总线与列车中央控制单元以及报警装置连接；其中，所述本地制动控制单元用于监测所述紧急制动开关的开关状态，并在所述紧急制动开关断开时向所述列车中央控制单元和报警装置发送紧急制动请求。

本发明提供一种应用本发明提供的轨道交通车辆制动控制系统进行的轨道交通车辆制动控制方法，包括：

所述本地制动控制单元若监测到对应的紧急制动开关断开，则向所述列车中央控制单元和报警装置发送紧急制动请求；

所述报警装置根据所述紧急制动请求向司机发出报警信号的过程中，所述中央控制单元进行计时；

在预定时间内，若所述铁路列车没有启动紧急制动或没有被取消启动常用全制动，则所述中央控制单元控制所述铁路列车启动所述常用全制动。

本发明提供的轨道交通车辆制动控制系统和方法，通过完善车辆制动控制系统，使车辆制动具有可控性以及车辆本地制动控制单元的记录使事件具有可追溯性，实现了制动控制系统可以自动识别实施紧急制动请求的具体车辆，司机能够根据实际情况来决定是否接管列车制动，确保列车的安全。

附图说明

图1为本发明轨道交通车辆制动控制系统实施例结构示意图；

图2为本发明轨道交通车辆制动控制方法实施例流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明针对现有技术中制动系统主要以机械设备、气动设备控制，不具有高速动车组电控制动控制系统，不具有可控性并且影响行车安全等缺陷，提供一种解决方案即轨道交通车辆制动控制系统和方法，通过完善车辆制动控制系统，使车辆制动具有可控性，实现了制动控制系统可以自动识别实施紧急制动请求的具体车辆，司机能够根据实际情况来决定是否接管列车制动，确保列车的安全。

图1为本发明轨道交通车辆制动控制系统实施例结构示意图，如图1所示，该系统包括：紧急制动请求列车线1、本地制动控制单元2、紧急制动开关3、列车总线4、列车中央控制单元5和报警装置6。其中，紧急制动请求列车线1贯穿于铁路列车的各个车厢，在铁路列车的各车厢内设置有本地制动控制单元2和紧急制动开关3，本地制动控制单元2通过紧急制动开关3与紧急制动请求列车线1连接，而且本地制动控制单元2还通过列车总线4分别与列车中央控制单元5以及报警装置6连接。

具体来说，紧急制动请求列车线1可为110V信号线，贯穿全列，并且进入每辆车的本地制动控制单元2，紧急制动开关3串联于紧急制动请求列车线1与本地制动控制单元2之间，本地制动控制单元2实时监测紧急制动开关3的开关状态，如果当乘客拉下紧急制动开关3的拉手发出紧急制动请求，此时，紧急制动开关3处于断开状态即本地制动控制单元2与紧急制动请求列车线1之间的连接被中断，那么本地制动控制单元2就监测到该车辆乘客发出的紧急制动请求信号，然后本地制动控制单元2记录该信号并且通过列车总线4发送给与该列车总线4相连的列车中央控制单元5和报警装置6，使得列车中央控制单元5和报警装置6接收到乘客发送的紧急制动请求。