[发明专利]轨道车辆停放制动控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动技术，尤其涉及一种适用于高速动车组车辆的轨道车辆停放制动控制系统。

背景技术

轨道车辆在正常运用条件下，制动系统能够根据司机的指令进行正常制动或缓解制动的控制，以满足车辆的运行需求。在车辆回车库断电或者因其它原因长时间放置时，其管路系统的压缩空气会缓慢泄漏，导致制动缸的压力空气也会随之缓慢降低，从而使制动力慢慢降低甚至消失，使车辆产生溜逸现象。为了避免回库或是长时间停放时车辆产生遛逸现象，尤其当线路上有较大坡度的坡道时要保证车辆的安全放置，在轨道车辆中普遍采用停放制动装置。

现有技术中，常用的停放制动装置有以下几种，如在停车后，由人工在车轮与轨道间加装铁靴，或是，人工拉动手动拉索。但上述方式均为手工机械操作，操作复杂且费时费力，而且司机的劳动强度较大。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆停放制动控制系统，用以解决现有技术中用的缺陷，实现了高速动车组的快速停放制动。

本发明提供一种轨道车辆停放制动控制系统，包括：一停放缸和一双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀。停放缸内设置有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与停放缸的底面连接，压缩弹簧的另一端与所述停放缸内的活塞连接。双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀具有一输入端和一输出端，输出端与停放缸的气口连接，输入端与风源连接。

本发明提供的轨道车辆停放制动控制系统，通过设置于其气路中的双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀，实现了快速有效的停放制动作用，有效防止了车辆回库或是长时间停放时易产生的遛逸现象，同时降低了轨道车辆制动过程的操作复杂度。

附图说明

图1是本发明轨道车辆停放制动控制系统实施例的结构示意图。

附图标记：

1-减压阀；    2-节流阀；  3-双脉冲电磁阀；

4-压力传感器；5-压力测点；6-停放缸；

61-压缩弹簧； 62-活塞；   7-闸瓦；

31-导通部；   32-排气部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明实施例的技术方案。

图1是本发明轨道车辆停放制动控制系统实施例的结构示意图。如图1所示，本发明实施例提供的轨道车辆停放制动控制系统包括：停放缸6和双脉冲电磁阀3。其中，停放缸6的缸体由周围的缸壁和底面组成，活塞62设置在缸体内；在停放缸6内，且在活塞62与停放缸的底面之间，设置有压缩弹簧61，压缩弹簧61的一端与停放缸6的底面连接，另一端与停放缸6内的活塞62连接。双脉冲电磁阀3具有一输入端和一输出端，输出端与停放缸6的气口连接，输入端与风源连接，即双脉冲电磁阀3设置在风源到停放缸6的气路上。

当车辆运行时，双脉冲电磁阀3的导通部31连接入气路中，使风源的气体经过双脉冲电磁阀3进入停放缸6，使停放缸6中的压缩弹簧61被压缩，停放缸6处于缓解状态。当车辆回车库断电或将长时间放置在线路上时，便可通过操作按钮，例如可设定为按一下按钮，对双脉冲电磁阀3发出双脉冲电磁阀3可以接收的110V的脉冲信号，而双脉冲电磁阀3接到该信号后产生动作，其排气部32接入到气路中，开始工作，即停放缸6中的压缩气体开始经由气口沿气路流出停放缸6，流至双脉冲电磁阀3通过双脉冲电磁阀的排气部32排向大气，此时，停放缸6中的压缩弹簧61随之伸长，使活塞62移动，带动活塞杆上的闸瓦7移动，产生制动作用。这样，即使车辆制动系统中的压缩空气由于漏泄而减少，由于存在停放缸中压缩弹簧的制动作用(被压缩的压缩弹簧的回复力)，也不会使车辆产生遛逸。可见，本发明结构简单，操作方便可靠，可以快速实现停放制动作用，并且操作简单，大大降低了司机的劳动强度。在上述实施例中，如图1所示，还包括减压阀1，与双脉冲电磁阀3的输入端连接，即在风源到双脉冲电磁阀3之间的气路上设置减压阀1，以将从风源流过来的压缩气体的压力降到一定的范围内，一般为600～700KPa，防止停放缸6长期受高压的影响而降低使用寿命，以保证本轨道车辆停放制动控制系统的寿命。

在上述实施例中，还包括节流阀2，设置在双脉冲电磁阀3的输入端和减压阀1之间，用于调节气流的速度，防止压缩空气流速太快对停放缸6产生冲击，提高了本轨道车辆停放制动控制系统的工作稳定性。

在上述实施例中，如图1所示，还包括压力传感器4或压力开关(图未示)，设置在双脉冲电磁阀3和停放缸6之间。压力传感器4一端接在气路上，另一端可以联接到所在车辆的监控系统上，也可以连接到其他显示装置，以监控停放缸6内压缩气体的压力，防止停放缸6在意外情况下产生制动作用。