[发明专利]双路传动变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动变速装置。

背景技术

现有的传动变速装置，包括动力部件(例如发动机或电动机或其他的原动机及与原动机相连的飞轮及离合器)、齿轮变速机构，原动机经飞轮及离合器与齿轮变速机构的输入轴相连。齿轮变速机构在换挡时，需要通过离合器中断原动机(如发动机)的动力传递，传动效率较低。

发明内容

本发明的目的是提供一种换挡时不中断动力部件的动力传递，以提高传动效率的双路传动变速装置。

本双路传动变速装置，包括动力部件、齿轮变速机构，动力部件与齿轮变速机构的输入轴相连；它还包括液压泵、液压马达，液压泵的输入轴与动力部件连接，液压马达的输出轴与齿轮变速机构的输出轴连接；液压泵与液压马达之间通过液压管路相连通。

本发明的有益效果：本发明使用两路并联的变速传动途径，一路是传统的齿轮变速机构(各种内、外齿轮变速机构等)，另一路是有液压泵、液压马达等组成的液压变速机构。在齿轮变速机构换档期间，动力部件的动力通过液压变速机构传递到齿轮变速机构的输出轴(或与齿轮变速机构的输出轴相连的机构)上，换档结束后，动力可经由齿轮变速机构传递到齿轮变速机构的输出轴上。该发明是一种可以实现无动力中断换档的双路传动变速装置，解决了齿轮式换档机构在换档期间的发动机动力中断问题，达到高的换档性能和高的传动效率。另外，本发明可以根据动力系统的特性，以及驾驶需求，选择使用齿轮传动或液压传动，或混合传动，满足车辆行驶所需要的动力性和经济性要求。

上述的双路传动变速装置，动力部件包括原动机和与原动机相连的飞轮及离合器，原动机经飞轮及离合器与齿轮变速机构的输入轴相连。液压泵的输入轴与原动机输出轴相连，或者液压泵的输入轴与飞轮及离合器相连。

上述的双路传动变速装置，原动机为发动机或电动机。

上述的双路传动变速装置，液压泵是叶片泵、齿轮泵、摆线转子泵或柱塞泵。

上述的双路传动变速装置，液压泵是定量泵或变量泵。

上述的双路传动变速装置，液压马达是叶片马达、齿轮马达、摆线转子马达或柱塞马达。

附图说明

图1是实施例1的示意图

图2是实施例2的示意图

图3是实施例3的示意图

具体实施方式

实施例1：

参见图1所示的双路传动变速装置，包括动力部件1(包括发动机11和飞轮及离合器12)，齿轮变速箱(齿轮变速机构)2，液压变速机构3。液压变速机构3包括液压泵31、液压马达32、将液压泵31与液压马达32相连通的液压管路33、串联在液压管路33上的液压控制系统(未示出)。液压马达32设置在齿轮变速箱2的壳体上，液压马达32的输出轴与齿轮变速箱2的输出轴22连接。发动机11输出轴的后端经飞轮及离合器12与齿轮变速箱2的输入轴21相连，同时液压泵31的输入轴与发动机输出轴的后端相连，也就是说，发动机输出轴的后端并联了液压泵31和飞轮及离合器12。

实施例2：

实施例2与实施例1不同的是：液压泵31的输入轴与飞轮及离合器12的输出部件相连，也就是说，飞轮及离合器12输出部件上并联了液压泵31和齿轮变速箱2。

实施例3：

实施例3与实施例1不同的是：液压泵31的输入轴与经皮带传动机构4与发动机输出轴的前端相连，也就是说，发动机输出轴上并联了液压泵31和飞轮及离合器12。

本发明是在动力部件和齿轮变速箱的从动部件之间并联设置一套液压传动装置，该液压传动装置的液压泵(一个或多个)与动力部件相连，液压马达(一个或多个)与齿轮变速箱的从动部件相连，液压泵和液压马达通过管路相连，中间可串联液压控制机构。液压泵可以是叶片泵、齿轮泵、摆线转子泵、柱塞泵等任何形式的可以把油从低压变成高压的机构，液压泵的排量可以是定量或变量。液压马达可以是叶片马达、齿轮马达、摆线转子马达、柱塞马达等任何形式的可以把油压转变成机械能的机构，液压马达的排量可以是定量或变量。泵和马达的型式不仅限于所列出的型式，包括任何型式的泵和马达。

本发明是一种可以实现无动力中断换档(换档时不需要中断发动机的动力传递)双路传动变速装置，它使用两路并联的变速传动途径，一路是齿轮变速机构(各种内、外齿轮变速机构等)，另一路是液压变速机构(定量液压传动、变量液压传动等)。在齿轮变速机构换档期间，动力部件(发动机或电动机或其他的动力部件)的动力通过液压变速机构传递到输出轴(或其输出轴相连的机构)上，换档结束后，动力可经由齿轮变速机构传递到输出轴上。该发明解决了齿轮式换档机构在换档期间的发动机动力中断问题，同时，使用高效率齿轮变速机构与控制灵活的液压系统相结合，达到高的换档性能和高的传动效率。另外，可以根据动力系统的特性，以及驾驶需求，选择使用齿轮传动或液压传动，或混合传动，满足车辆行驶所需要的动力性和经济性要求。