[发明专利]一种飞机自馈能式刹车装置

说明书

技术领域

本发明属于飞机刹车系统的技术领域，具体涉及一种飞机自馈能式刹车装置。

背景技术

飞机刹车系统是重要的机载设备，对飞机正常起飞和着陆起着至关重要的作用，刹车系统的性能品质决定了飞机和机载人员的安全。现在的刹车系统又分为液压刹车系统和电刹车系统两种。

目前，国际上飞机刹车系统仍然普遍采用液压动力。系统的能源由机载的多套集中泵源供给，消耗飞机液压系统的功率，通过管路传输到分布在各个主机轮的刹车装置，而且通常采用余度技术。传统液压刹车系统的优点是传动精度高、力矩大，但能源管路分布于机身内部，布局极其复杂，零部件数目很大，故障率高，系统安全性和可靠性的提升工作难以取得突破。

随着全电飞机概念的完善，全电成为未来的发展趋势，电动刹车(EMA)成为刹车领域的研究热点。电刹车系统的能源动力采用全电接口，它采用机电作动器来实现，通过电机、蜗轮蜗杆或滚珠丝杠构成的传动结构取代原有的液压刹车系统，不需要遍布机身的管路。但电刹车系统的电机响应速度和功率密度成为制约性能的瓶颈，更严重的是散热问题突出。尤其对于大型飞机，电刹车系统的散热系统的重量甚至超过了抵消的液压刹车管路的重量，而且停机刹车工况还需要大功率电机间歇工作来施加刹车力矩，不像液压刹车直接保持压力即可。

也有很多研究机构将电动静液一体化作动器(EHA)应用到刹车上，结合了传统液压刹车的优点与全电的能量接口需要，由分布在机轮上的电机带动液压泵直接驱动刹车。但是同样因为功率大、功率密度惊人，所以电机的负担很重，体积、散热与可靠性问题特别棘手，往往需要将电机的散热装置返回放置在起落架舱内，或者将泵与电机都布置在起落架舱内，都仍然需要恼人的管路，相比液压刹车，只是省去了刹车系统与飞机主液压源的连接管路，不够彻底。

面对我国大型飞机的发展需要，国内开展全电接口的刹车系统研究也势在必行，但是对于大型飞机所需的大功率全电刹车仍然是难点，开展新的刹车系统研究将有重要意义。

发明内容

本发明的目的是为了增加飞机刹车系统的可靠性，减少飞机液压系统负担，节约飞机液压系统能量，减少液压油箱以及冷却部件的体积和重量，提出一种飞机自馈能式刹车装置，采用一体化结构设计和全电接口，不需要飞机液压系统提供油源，直接利用飞机着陆后的能量转化为刹车系统所需的能量，进行防滑刹车。

本发明的一种飞机自馈能式刹车装置，包括液压泵、辅助电机、减速器、电磁离合器、单向阀、高压滤油器、蓄能器、刹车阀、旁通阀、溢流阀和油箱；

液压泵的输入轴与机轮的轮轴通过电磁离合器、减速器连接，同时电磁离合器和减速器连接辅助电机，液压泵的吸油口连接油箱，液压泵出油口通过油路依次连接单向阀和高压滤油器，然后油路分为并联的三条分支油路，第一条分支油路依次连接蓄能器和溢流阀，第二条分支油路连接旁通阀，第三条分支油路连接刹车阀，最后三条分支油路汇总进入油箱，其中刹车阀通过油路连接刹车作动器。

本发明的优点在于：

(1)本发明具有集成一体化结构。结构优于目前广泛使用的液压刹车与在研的电动刹车，主要能量来自主机轮，独立于主机之外，不需要机载集中液压系统提供能源，无传输管路，无大型散热装置，主要部件位于机轮附近，对整机刹车系统布局有很大好处，尤其对于多主机轮的大飞机；

(2)本发明具有更高的可靠性与维修性。因为无管路与大的散热部件，零部件个数减少，元件的余度配置易于设计，提高了可靠性和生存率，同时高度集成的模块化特点还大大改善了维修性，对于提高军机出勤率、降低客机的维修时间成本具有很大意义；

(3)本发明与飞机电刹车系统相比，具有更好的性能。该刹车系统仍采用液压驱动方式，在性能上优于EMA电动刹车系统，相比采用EMA与EHA的刹车方式，不必面对电机功率与体积限制，无笨重的散热装置与散热管路，为了低速刹车与余度备份需要，仅采用很小的辅助电机即可，热平衡设计相对容易；

(4)本发明主要能量来自飞机着陆动能，整体封装成全电接口，对多电飞机的发展做出推动，而且能量来自机轮，特别适合无动力的应急工况，具有直接应用价值。同时能够降低整个刹车系统重量，提高整机的推重比，为飞机总体性能指标和费效比的提高作出贡献，具有突出应用前景。

附图说明

图1是本发明的一种飞机自馈能式刹车装置的结构原理示意图；

图2是本发明的实施例中飞机自馈能式刹车装置的结构示意图。

图中：

1-液压泵         2-机轮         3-辅助电机       4-减速器