[发明专利]一种噪声频响函数的测量方法及测量系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种噪声测量系统及测量方法，具体地说是涉及一种汽车进排气系统零部件噪声频响函数测量系统及方法。

背景技术

随着消费者对驾驶舒适性的要求，各大汽车公司对汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能越来越重视。在整车的噪声中，中低车速情况下，噪声最大的贡献来源于汽车发动机的进排气系统。

目前，针对汽车进排气系统或零部件的噪声评价一般是通过测试该系统或零件的传递损失或插入损失。传递损失可以评价单独的消声元件消声效果，可以分析消声元件在每个频率消声效果，若需要测量零部件精确的消声效果，在消声室做此试验时需在尾部安装驻波管，占用空间较大，试验成本较高。传递损失的测量是通过测被测零件进出口处声压计算声功率的差值，至少需要在被测零件前后各安装2个麦克风，操作复杂，计算繁琐。

插入损失的测试是在整车上测量整个进排气系统的消声效果，试验操作繁琐。该试验分两次测量，分别测量安装消声系统与不安装消声系统只安装管路情况下的噪声声压，计算两次的声压差。需发动机起动后测量，试验操作较繁琐。该试验在评价整个进排气系统上效果较好，但无法单独评价单个消声元件的噪声特性。

发明内容

本发明的目的是提供一种噪声频响函数的测量方法及测量系统，解决目前传递损失测试方法的高昂成本及复杂的操作，以及解决插入损失测试方法的繁琐，且插入损失无法单独测试零部件噪声特性的问题。本发明测量方法所使用的设备成本低廉，操作方便，可快速的定性分析消声元件的消声特性，得出的频响函数曲线精确可靠。

本发明为实现其目的而采用的技术方案是：一种噪声频响函数的测量方法，包括以下步骤：

步骤A、同时分别测量被测零件在不同频率下进口处的声压和出口处的声压；

步骤B、对相同频率时进口处的声压和出口处的声压进行比值运算；

步骤C、综合整个测量频带的进口处的声压和出口处的声压进行比值得到所测零件的频响函数曲线。

进一步的，上述的一种噪声频响函数的测量方法中：所述的步骤B中，比值运算就是时域下进口处的声压和出口处的声压的互相关函数，然后经过FFT的变化得到频率下的互功率谱。

本发明的另一个目的是提供一种噪声频响函数的测量系统，该系统设备成本低廉，操作方便，可快速的定性分析消声元件的消声特性，得出的频响函数曲线精确可靠。测量系统包括被测的零件、测量噪声信号的测量装置、噪声信号源和尾管，所述的噪声信号源和尾管分别设置在被测的零件的两端，所述的测量噪声信号的测量装置包括设置在所述的噪声信号源的出口的第一麦克风和设置在尾管处的第二麦克风，所述的第一麦克风和第二麦克风的输出信号与噪声数据处理系统连接。在所述的噪声数据处理系统完成对所述的第一麦克风的输出信号和第二麦克风的输出信号进行比值运算，获得所述的被测零件的频响函数曲线。

进一步的，上述的一种噪声频响函数的测量系统中：所述的噪声数据处理系统包括：功率放大器、A/D变换器、安装有完成两组数据进行比值运算并显示频响函数曲线的噪声软件的电脑，所述的第一麦克风的输出信号和第二麦克风的输出信号分别经过功率放大器放大后进入A/D变换器转换成数字信号，数字信号输入到电脑中进行处理。

进一步的，上述的一种噪声频响函数的测量系统中：所述的噪声信号源包括白噪声、粉红噪声、正弦信号和20-2000Hz扫频信号四种基础声源。

更进一步的，上述的一种噪声频响函数的测量系统中：所述的噪声信号源包括激励声源和功率放大器，所述的激励声源的输出接功率放大器，功率放大器的输出接被测零件前端。所述的激励声源采用两块整体铸造的金属外壳，发声端为喇叭设计，内部填充多孔材料包裹发音喇叭。

更进一步的，上述的一种噪声频响函数的测量系统中：所述的被测的零件、测量噪声信号的测量装置、噪声信号源和尾管的连接处都用多孔隔声材料密封。

本发明的积极效果是，采用测试方法合理简便、测试效率高；不需在消声室测试，对外界环境要求较低；试验成本低，所采用设备结构简单，操作方便。可缩短零件开发周期，节省开发成本，适用于各车型进排气系统零部件噪声性能开发。

下面通过结合具体实施例与附图，对本发明的技术方案进行较为详细的描述。

附图说明

图1是本发明实施例1测量系统的示意图。

图2是本发明实施例1测试的相干函数。

图3是本发明实施例1测量的结果。

具体实施方式