[发明专利]辅助直接起动控制的方法和系统

说明书

技术领域

本申请涉及控制发动机减速关闭和随后的发动机重起动的方法和系统。

背景技术

车辆已经发展为在满足怠速-停止(idle-stop)条件时自动执行怠速-停止，并且当满足重起动条件时自动重起动发动机。这些怠速-停止系统能够节省燃料、减少排气排放、减少噪音等等。

发动机怠速-停止之后，可以保持液压管路中的压力以能够实现变速器和传动系功能，并减少重起动发动机和接合变速器离合器所需的时间。变速器液压回路可以包括变速器辅助泵(例如电动辅助泵)，从而当发动机被减速关闭并且变速器机械泵没有处于全流量时，变速器辅助泵为液压回路中的流体增压。然而，这些辅助泵可能增加组件成本，同时它们的运行可能减少燃料节省。

Tashiro等人在JP8014076中描述了在不使用辅助泵的情况下保持液压管路压力的一个示例。其中，当发动机被减速关闭时，变速器被隔离并且变速器中的油压通过止回阀和蓄能器/储压器(accumulator)来保持。通过保持液压管路压力，在发动机被重起动之前，变速器离合器可以被接合。

然而，发明人已经意识到这一方法的几个潜在的问题。作为一个示例，例如在发动机重起动过程中调节变速器离合器期间，被连接到变速器离合器的蓄能器可以减少被隔离的变速器液压回路中的液压刚度(hydraulic stiffness)。因此，在离合器操作过程中，离合器接合的响应时间可能被显著地增加。此外，蓄能器可能引起液压回路中的压力振荡，在发动机重起动时该压力振荡可能进一步延迟离合器接合。因此，这可能降低发动机重起动和车辆启动操作的质量。

发明内容

因此，在一个示例中，上述问题中的一些可以通过一种为液压回路增压的方法解决，该液压回路包括液压致动变速器组件和蓄能器。在一个实施例中，该方法包括：在发动机怠速-停止过程中，在一段持续时间内，调节液压致动变速器组件的致动，并且在此持续时间内，当液压回路中的压力在阈值以上时，将蓄能器与液压致动变速器组件隔离，以及当压力在阈值以下时，将蓄能器连接到液压回路中。

在一个示例中，在发动机怠速-停止操作的至少一段持续时间内，可以调节液压致动变速器组件的致动。为了提供在发动机怠速-停止过程中调节变速器组件的致动所需的液压管路压力，可以为包括变速器组件和蓄能器的液压回路增压。在一个示例中，液压致动变速器组件可以是变速器前进离合器。在发动机怠速-停止过程中，例如可以通过关闭离合器隔离阀来将前进离合器应用液压回路与变速器泵隔离。因此，在怠速-停止过程中，当发动机减速旋转并且变速器泵的流量下降时，液压流体可以被排出(例如，被排到油底壳)，并且变速器中的液压管路压力也可以下降。此处，通过将离合器液压回路与泵隔离，可以保持被隔离的离合器液压回路中的液压流体和液压管路压力以便于调整离合器。

在发动机怠速-停止过程中，当前进离合器致动被调节时，发动机控制器可以被配置为当液压回路中的压力在阈值以上时将蓄能器与变速器组件隔离。在一个示例中，蓄能器可以经由蓄能器隔离阀被连接，并且隔离蓄能器可以包括关闭蓄能器隔离阀。通过隔离蓄能器，可以保持被隔离的液压回路中的液压刚度。发动机控制器可以被进一步配置为当压力降到阈值以下时通过将蓄能器选择性地连接到液压回路中来补偿被隔离的离合器液压回路中的压降，该压降例如是由于通过离合器密封件、回路阀(circuit valves)和/或回路电磁阀的泄漏引起的。例如，该连接可以包括打开蓄能器隔离阀。通过连接蓄能器，增压流体可以从蓄能器被传送到前进离合器，以迅速地恢复被隔离的回路中的液压压力。

在一个示例中，前进离合器液压回路可以保持被隔离直到完成随后的发动机重起动并且变速器泵已经恢复全流量。发动机重起动之后，例如可以通过打开离合器隔离阀来将前进离合器连接到变速器泵，从而该泵可以提供离合器调整所需的前进离合器进口压力。此外，如果需要，可以通过打开蓄能器隔离阀并将蓄能器连接到离合器液压回路中来补给(recharge)蓄能器。