[发明专利]EGR率推测检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及EGR率推测检测装置，尤其涉及能够推测检测引擎(engine)中的排放气体的再循环率(EGR率)的EGR率推测检测装置。

背景技术

以往，已知将引擎的排放气体的一部分向吸气侧引导，将其再次与混合气体混合并进行吸气，由此能够实现排放气体中的氮氧化物的减少和每公升燃料行驶的公里数提高的排放气体再循环(EGR：Exhaust GasRecirculation)的技术。在EGR中，有在吸气管与排气管之间设置用于使排放气体循环流动的旁路(bypass)管的“外部EGR”、和使排气气门关闭的时机提前以使排放气体残留在工作缸内的“内部EGR”，但无论是在哪一种EGR技术中，表示工作缸中吸入的混和气体中包含了多少排放气体的“EGR率”都是重要的控制参数。

在专利文献1中，公开了在具有外部EGR的旁路管的引擎中，在吸气管、排气管以及工作缸内分别设置气体浓度传感器，基于该气体浓度传感器的输出值，能够分别计算外部EGR的EGR率以及内部EGR的EGR率的气体浓度测量装置。

专利文献1：日本特开2009-203874号公报

但是，在专利文献1记载的技术中，需要多个直接检测气体浓度的高性能传感器，存在结构复杂并且成本增高的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的问题，提供一种能够基于曲柄脉冲发生器转子的输出信号，推测检测内部EGR中的EGR率的EGR率推测检测装置。

为了实现上述目的，本发明提供一种EGR率推测检测装置(30)，由检测与引擎(5)的曲轴(1)同步旋转的曲柄脉冲发生器转子(2)上设置的多个磁阻分配头(4)的通过的磁拾取器(pickup)式脉冲发生器(PC)提供曲柄脉冲，其特征在于，该EGR率推测检测装置(30)包括：吸入新气体质量检测部(39)，检测所述引擎(5)的吸入新气体质量；NeA计算部(33)，基于所述曲柄脉冲，计算所述引擎(5)的平均引擎旋转速度(NeA)；Δω1计算部(34)，计算与所述引擎(5)的压缩上死点(TDC)重叠的第一指定区间(τ1)的第一曲柄角速度(ω1)，并且通过从所述平均引擎旋转速度(NeA)中减去所述第一曲柄角速度(ω1)来计算第一变化量(Δω1)；以及缸内气体总质量推测值导出部(38)，基于所述第一变化量(Δω1)的值，推测缸内气体总质量(Gtotal)；所述EGR率推测检测装置(30)基于所述吸入新气体质量以及所述缸内气体总质量的推测值，导出作为排放气体的再循环率的EGR率的推测值。

另外，第二特征在于包括：表示所述第一变化量(Δω1)与所述缸内气体总质量(Gtotal)的关系，为每个指定的引擎旋转数设置的多个Δω1-Gtotal映射(37)；所述缸内气体总质量推测值导出部(38)选择与所述平均引擎旋转速度(NeA)一致的一个Δω1-Gtotal映射(37)，将利用与所述第一变化量(Δω1)的对应导出的Gtotal的值用作所述缸内气体总质量的推测值。

另外，第三特征在于：所述引擎(5)构成为能够进行预混和压缩点火燃烧；所述EGR率是通过吸气气门(IV)以及排气气门(EV)的开关时机使排放气体残留在工作缸内的内部EGR的EGR率。

另外，第四特征在于：所述第一指定区间(τ1)是从刚好位于压缩上死点(TDC)前面的曲柄脉冲的脉冲下降沿点，到刚好位于压缩上死点(TDC)后面的曲柄脉冲的脉冲下降沿点(C2)的期间。

进而，第五特征在于包括：Δω2计算部，计算与所述引擎(5)的燃烧下死点(BDC)重叠的第二指定区间(τ2)的第二曲柄角速度(ω2)，从该第二曲柄角速度(ω2)中减去所述第一曲柄角速度(ω1)，由此计算第二变化量(Δω2)；基于所述第二变化量(Δω2)的值计算引擎负载率；基于所述EGR率的推测值以及所述引擎负载率，计算气门正时的目标值。

(发明效果)