[发明专利]驱动力传送设备和控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及装备用于四轮驱动车辆的驱动力传送设备以及用于该驱动力传送设备的控制方法。

背景技术

已知有装备用于能够从四轮驱动切换到两轮驱动或从两轮驱动切换到四轮驱动的四轮驱动车辆的驱动力传送设备。这种类型的驱动力传送设备在两轮驱动期间能够将驱动源的驱动力传送至辅助驱动轮、或隔断至辅助驱动轮的驱动源的驱动力(例如，参见日本专利申请公开7-215081(JP-A-7-215081))。

JP-A-7-215081中公开的驱动力传送设备包括驱动部件、第一摩擦离合器、第二摩擦离合器以及凸轮部件，其中，驱动部件与差速器壳相连接以便能够传送驱动力，第一摩擦离合器在驱动部件被驱动时被摩擦接合，第二摩擦离合器被布置在与辅助驱动轮的半轴相连接以便能够传送驱动力的驱动部件与差速器的侧齿轮轴之间，凸轮部件使得第一摩擦离合器挤压第二摩擦离合器。该驱动力传送设备在四轮驱动期间自动地将侧齿轮轴连接至半轴，并在两轮驱动期间自动地将侧齿轮轴从半轴隔断。

然而，JP-A-7-215081中描述的驱动力传送设备只通过传动轴的驱动力来驱动，并且不能够控制传送或隔断驱动力的时刻或所传送的驱动力的量。因此，根据驱动力隔断单元被布置在驱动力传送路径的相对于传动轴的上游侧的配置，在四轮驱动状态与两轮驱动状态之间切换时可能发生冲击或振动。

另外，存在如下四轮驱动车辆：这种车辆被布置为将传动轴的输入侧与其输出侧隔断以便在两轮驱动状态下不旋转传动轴，从而减小由于两轮驱动状态下的传动轴的旋转所导致的功率损耗(例如，参见日本专利申请公开2003-220847(JP-A-2003-220847))。

JP-A-2003-220847中描述的四轮驱动车辆包括分动离合器和ADD机构(隔断机构)，其中，分动离合器位于前传动轴的扭矩传送上游侧，ADD机构(隔断机构)位于前传动轴的扭矩传送下游侧。当从分动离合器和ADD机构均被释放的两轮驱动状态切换到四轮驱动状态时，通过用于旋转传动轴的扭矩连接分动离合器，然后，检查ADD机构的同步，之后将ADD机构从非连接状态改变为锁定状态。

然而，在JP-A-2003-220847中描述的四轮驱动车辆中，由于检查ADD机构的同步且随后将ADD机构改变为锁定状态，因此，切换到四轮驱动状态需要时间。另外，如果在ADD机构不完全同步的状态下将ADD机构改变为锁定状态，则可能发生冲击或振动。

发明内容

本发明提供能够在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换时抑制冲击或振动的驱动力传送设备、以及用于该驱动力传送设备的控制方法。另外，本发明还提供能够在从四轮驱动车辆的两轮驱动状态切换到四轮驱动状态时抑制冲击或振动、并减少切换到四轮驱动状态所需的时间的驱动力传送设备，以及用于该驱动力传送设备的控制方法。

本发明的第一个方面涉及一种驱动力传送设备。该驱动力传送设备包括：驱动力传送轴，该驱动力传送轴从旋转部件接收驱动源的驱动力并将所述驱动力从主驱动轮侧传送至辅助驱动轮侧；第一驱动力隔断装置(3)，用于将所述驱动力传送轴连接至所述旋转部件或使所述驱动力传送轴从所述旋转部件断开连接，并且所述第一驱动力隔断装置被布置在所述驱动力传送轴的主驱动轮侧；第二驱动力隔断装置，用于将所述驱动力传送轴连接至成对的辅助驱动轮中的至少一个或使所述驱动力传送轴从所述成对的辅助驱动轮中的至少一个断开连接，以在所述驱动力传送轴和所述成对的辅助驱动轮中的至少一个之间可变地传送扭矩，并且所述第二驱动力隔断装置被布置在所述驱动力传送轴的所述辅助驱动轮侧；以及控制装置，用于控制所述第一驱动力隔断装置和所述第二驱动力隔断装置的连接和断开连接。所述控制装置在使得所述第一驱动力隔断装置将所述驱动力传送轴连接至所述旋转部件之前，使得所述第二驱动力隔断装置将所述驱动力传送轴连接至所述成对的辅助驱动轮中的至少一个，并且所述控制装置在使得所述第一驱动力隔断装置将所述驱动力传送轴从所述旋转部件断开连接之前，使得所述第二驱动力隔断装置将所述驱动力传送轴从所述成对的辅助驱动轮中的至少一个断开连接。

根据以上方面，当能够改变所传送的扭矩的第一驱动力隔断装置和第二驱动力隔断装置被控制以在四轮驱动和两轮驱动之间切换时，在第一驱动力隔断装置的连接或断开连接之前执行第二驱动力隔断装置的连接或断开连接。