[其他]具有凹凸部的板材

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通过形成凹凸部而提高了刚性的板材以及使用其而构成的车辆面板和层叠构造体。 

背景技术

例如在机动车中，以轻量化为目的，研究并实施了将由钢板等构成的部件的材料置换成铝合金板等质量轻的材料。该情况下，作为轻量化的前提，必须确保所要求的刚性。 

目前为止，为不增厚板材的板厚而提高刚性，开始研究在板材上设置凹凸图案而在形状上提高刚性。 

例如，作为机动车部件之一，具有由称为热绝缘体的板材形成的部件。在专利文献1中，作为其材料，为不增厚板厚地确保足够的刚性，提出了通过压花成型形成了大量突部的结构。另外，不限于热绝缘体，还提出了在各种用途中通过形成压花成型等的凹凸部来提高刚性的板材。（专利文献2～6） 

现有技术文献 

专利文献1:日本特开2000-136720号公报 

专利文献2:日本特开2000-257441号公报 

专利文献3:日本特开平9-254955号公报 

专利文献4:日本特开2000-288643号公报 

专利文献5:日本特开2002-307117号公报 

专利文献6:日本特开2002-321018号公报 

如上述专利文献1那样，形成了大量的凹凸部的板材的刚性比没有凹凸部的板材高，这是事实。但是，关于最适合于不增厚板厚地提高刚性的凹凸部形状是怎样的，还不能说是了解的。而且，总是要求 进一步提高刚性提高率。 

另外，不限于机动车，在各种机械装置等中，都存在减少由板材形成的部分实现轻量化的要求。除了轻量化的必要性以外，还能够期待材料费削减的效果。另外，只要是板材（具有板形状的材料），无论材质，都存在提高刚性的要求。 

另外，关于使用具有刚性提高效果高的凹凸部的板材并包含其的层叠构造体，以及使用了具有刚性提高效果高的凹凸部的板材的车辆面板，也谋求具有比以往更高的刚性的结构。 

实用新型内容

本实用新型是鉴于所述问题点而研发的，其目的是提供一种通过设置凹凸部来提高刚性的板材、具有刚性提高效果比以往高的凹凸部的图案的板材、以及使用其的车辆面板以及层叠构造体。 

第一实用新型是一种具有凹凸部的板材，技术方案1是通过形成凹凸部来提高刚性的板材，其特征在于， 

上述凹凸部以隔开间隔依次平行地配置的假想的3个面即第一基准面、中间基准面及第二基准面这3个基准面为基准， 

将上述中间基准面假定为铺设了假想的正方形的单位区域的结构，由将上述各单位区域内纵横n等分的格子进行划分的假想的方格分类成第一格和第二格两种，n为4以上的整数，在上述方格的各纵列及横列上，一定包括上述第一格和上述第二格两者，同种类的方格在纵向或横向上邻接地配置2个以上，并且，上述单位区域内的上述第一格的合计个数及上述第二格的合计个数都是n²/2±0.5的范围内的整数，将连接上述第一格的区域作为第一基准区域，并且将连接上述第二格的区域作为第二基准区域， 

设置有在上述中间基准面上从确定的上述第一基准区域朝向上述第一基准面突出的第一区域、和在上述中间基准面上从确定的上述第二基准区域朝向上述第二基准面突出的第二区域， 

上述第一区域由将上述第一基准区域等倍或缩小地投影在上述第一基准面上而成的第一顶面、和连接该第一顶面的轮廓和上述第一基 准区域的轮廓的第一侧面构成， 

上述第二区域由将上述第二基准区域等倍或缩小地投影在上述第二基准面上而成的第二顶面、和连接该第二顶面的轮廓和上述第二基准区域的轮廓的第二侧面构成。 

技术方案2为，在技术方案1中，4≤n≤10。 

技术方案3为，在技术方案1或2中，上述第一基准区域及上述第二基准区域通过如下方式构成：在分别连接上述第一格及上述第二格之后，以两者的面积不变的方式使两者的角部的一部分变形成圆弧状。 

技术方案4为，在技术方案1中，上述第一基准区域及上述第二基准区域通过如下方式构成：在分别连接上述第一格及上述第二格之后，使两者所成的边界线的一部分以两者的面积不变的方式倾斜。 

技术方案5为，在技术方案1中，上述单位区域全部是相同的大小。 

技术方案6为，在技术方案1中，上述单位区域由多个大小不同的部分构成。 

技术方案7为，在技术方案1中，上述第一侧面相对于上述中间基准面的倾斜角度θ₁（°）和上述第二侧面相对于上述中间基准面的倾斜角度θ₂（°）处于10°～90°的范围内。