[发明专利]车用旋转电机及其使用的绕组组件的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及例如车用交流发电机等旋转电机及在该旋转电机中使用的绕组组件的制造方法，特别地，涉及定子绕组的卷绕结构。

背景技术

在现有的车用交流发电机中，对电角度错开120度的不同相位的三个相绕组进行Y形连接来构成定子绕组(例如参照专利文献1)。

然而，由于定子绕组是通过对电角度错开120度的不同相位的三个相绕组进行Y形连接而构成的，因此在线间只能产生一相感应电压的√3倍的电压，存在不能以低转速来满足发电要求这样的技术问题。

为了解决上述技术问题，曾有人提出了将电角度错开120度的不同相位的两个绕组串联连接、利用所谓曲折接法来构成各相绕组(例如参照专利文献2)。根据专利文献2，通过利用曲折接法来构成各相绕组，在线间能产生相当于一相感应电压的两倍的电压，因此，无负载电动势变大，能降低发电开始转速，并能以低转速来满足发电要求。

然而，在专利文献2中，需要将卷绕安装于不同槽组的两个绕组的端部彼此连接，因此，存在连接部位增大这样的技术问题。

此处，以往曾有人提出了一种能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组的绕组结构(例如参照专利文献3)。根据专利文献3，通过将一根导线配置成短距绕组和长距绕组交替，能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组，因此，能抑制连接部位的增大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平04－26345号公报

专利文献2：日本专利特开2001－327137号公报

专利文献3：日本专利特开平05－227688号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献3中，未记载具体的导线的卷绕安装方法，但可想到例如将导线一根根地以交替进入隔开五个槽的槽和隔开七个槽的槽的方式卷绕安装于圆环状的定子铁心。

然而，近年来，尽管发动机室变得狭小，但因车辆负载增大而要求输出进一步提高，需增大导线的截面积以实现绕组的低电阻化。此外，导线越粗则越不易弯曲，因此，将较粗的导线一根根地以交替进入隔开五个槽的槽和隔开七个槽的槽的方式卷绕安装于圆环状的定子铁心这点不适于量产。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得通过将对规定根数的导线进行弯曲成形而制作出的绕组组件安装于定子铁心，能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组，并能简化烦杂的连接作业的车用旋转电机及在该车用旋转电机中使用的绕组组件的制造方法。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用旋转电机包括：金属制的外壳，该外壳由前支架和后支架构成；转子，该转子固接于轴并以能自由旋转的方式配置于上述外壳内，上述轴支承于上述前支架和上述后支架；以及定子，该定子具有圆环状的定子铁心和定子绕组，其中上述定子铁心的朝内周侧开口的槽在周向上以规定的间距配置有多个，并且上述定子铁心被配置成由上述前支架和上述后支架夹持而围绕上述转子，上述定子绕组安装于上述定子铁心。上述定子绕组由交替间隔(N－M)个槽间距和(N＋M)个槽间距的多个波形绕组构成(其中，N为2以上的整数，M为1以上、小于N的整数)，上述多个波形绕组由安装于上述定子铁心的至少一个绕组组件构成。上述绕组组件是通过卷绕2N根由连续的线构成的线材而制作出的，包括：槽收纳部，该槽收纳部在槽深度方向上以在内层和外层排列成对的方式收纳于上述定子铁心的各槽内；第一拐弯部，该第一拐弯部在上述定子铁心的轴向一端侧将收纳于各槽内的内层和外层中的一方的上述槽收纳部的端部与收纳于隔开(N－M)个槽的槽内的内层和外层中的另一方的上述槽收纳部的端部连接；以及第二拐弯部，该第二拐弯部在上述定子铁心的轴向另一端侧将收纳于各槽内的内层和外层中的另一方的上述槽收纳部的端部与收纳于隔开(N＋M)个槽的槽内的内层和外层中的一方的上述槽收纳部的端部连接，(N－M)根上述线材的两端朝上述定子铁心的轴向一端侧延伸，(N＋M)根上述线材的两端朝上述定子铁心的轴向另一端侧延伸。

发明效果

根据本发明，将预先卷绕2N根线材而制作出的绕组组件安装于定子铁心，因此，能实现线材截面积的增大，从而能应对提高输出的要求。

另外，绕组组件能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组，因此，可简化烦杂的连接作业。

附图说明

图1是说明本发明实施方式一的车用交流发电机的结构的剖视图。

图2是表示本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的立体图。