[发明专利]车辆的充电装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于能够与外部电源连接的车辆的辅机蓄电池的充电。

背景技术

近年来，能够使用车辆外部的电源（外部电源）的电力对主蓄电池进行充电的电动车辆（所谓的插入式车辆）正在实用化，所述主蓄电池存储用于使行驶用电动机工作的电力。关于这样的插入式车辆，例如在日本特开2009-225587号公报（专利文献1）中公开了一种除了主转换器之外具备副转换器的插入式车辆，所述主转换器设置在主蓄电池和行驶用电动机之间的通电路径上且能够利用主蓄电池的电力对辅机蓄电池进行充电，所述副转换器设置在主蓄电池和外部电源之间的通电路径上且能够利用外部电源的电力直接对辅机蓄电池进行充电。

专利文献1：日本特开2009-225587号公报

发明内容

然而，在专利文献1中对于主转换器发生故障的情况的应对没有任何具体的记载。而且，对于作为副转换器使用小容量的转换器这一点也没有任何公开。在专利文献1公开的插入式车辆中，也考虑到了在行驶中主转换器发生故障的情况下取代主转换器而使副转换器工作来补充辅机的消耗电力，但副转换器的容量较小时无法补充充足的电力，有可能导致辅机蓄电池过放电。

本发明为了解决上述的课题而作出，其目的在于即使在采用小容量的副转换器的情况下也防止主转换器异常时的辅机蓄电池的过放电。

本发明的充电装置是一种车辆的充电装置，所述车辆具备：存储用于使车辆驱动用的电动机工作的电力的第一电源、存储用于使车辆的辅机工作的电力的第二电源、构成为能够与车辆的外部电源连接的连接器。该充电装置具备：第一转换器，对第一电源和电动机之间的通电路径上的电力进行转换而向第二电源供给；第二转换器，对第一电源和连接器之间的通电路径上的电力进行转换而向第二电源供给，且容量比第一转换器小；控制装置，控制第二转换器。控制装置在第一转换器异常的情况下，进行以使第二电源的电压或蓄电量相比第一转换器正常的情况下增大的方式使第二转换器工作的预备充电。

优选，控制装置在车辆停止期间外部电源与连接器连接的状态下判定第一转换器是否异常，在判定为第一转换器异常的情况下，在车辆的行驶开始之前进行预备充电。

优选，控制装置在车辆停止期间判定为第一转换器异常、且预测为一个行程中的第二电源的可输出能量和一个行程中的第二转换器的可转换能量的合计能量小于一个行程中的辅机的需要能量的情况下，进行预备充电。

优选，控制装置在通过预备充电而使合计能量大于需要能量的时间点停止预备充电。

优选，控制装置在通过预备充电而使第二电源的电压或蓄电量达到预定的值的时间点停止预备充电。

优选，车辆还具备充电器，该充电器设置在第一电源和连接器之间的通电路径上且将外部电源的电力转换为能够对第一电源进行充电的电力。第二转换器设置在充电器与第二电源之间。

发明效果

根据本发明，即使在采用容量（额定电力）比第一转换器（主转换器）小的第二转换器（副转换器）的情况下，也能够防止第一转换器异常时第二电源（辅机蓄电池）过放电的情况。

附图说明

图1是车辆的整体框图。

图2是表示低电压系统的能量收支的形象的图。

图3是ECU的功能框图。

图4是比较未进行预备充电时的行驶开始前的辅机蓄电池电压V1和进行了预备充电时的行驶开始前的辅机蓄电池电压V2的图。

图5是表示ECU的处理步骤的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的实施例。需要说明的是，在图中对相同或相当的部分标注同一标号，不重复其说明。

图1是搭载了本实施例的充电装置的车辆1的整体框图。车辆1具备：主蓄电池10、系统主继电器（以下称为“SMR”）11、功率控制单元（以下称为“PCU”）20、电动发电机（以下称为“MG”）30、动力传递齿轮40、驱动轮50、辅机蓄电池60、辅机负载70、充电单元80、及控制装置（以下称为“ECU”）100。