[发明专利]传动系、传动系的控制方法及控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及传动系、传动系的控制方法及控制装置，特别是，涉及控制配备有设置多个气缸的内燃机的传动系的技术。 

背景技术

已知有设有多个气缸的内燃机。在内燃机上，一般地，在各个气缸中设置进气门、排气门及活塞。一般地，在进气门被打开且排气门被关闭的状态下，当活塞下降时，从进气门吸入空气（进气行程）。在进气门及排气门被关闭的状态下，通过活塞上升，空气被压缩（压缩行程）。当利用火花塞等将空气和燃料的混合气点火时，空气和燃料的混合气燃烧、膨胀。其结果是，活塞下降（燃烧行程或膨胀行程）。之后，当排气门打开、活塞上升时，废气被排出（排气行程）。在一般的四冲程内燃机中，每720°的曲柄角重复上述四个行程。 

各个气缸中的燃烧状态，会依赖于空气和燃料的状态而变化。例如，在气温低的情况下，或者在湿度高的情况下等，燃烧状态会恶化。燃烧状态恶化时，会引起失火。当发生失火时，如果是四冲程的发动机，则在曲柄角的720°期间中的曲轴的旋转速度（角速度）会发生大的变动。其结果是，振动会传递给车身。这种振动给乘坐人员带来不快感。从而，为了在发生失火的情况下能够恰当地应对，检测失火是必要的。 

日本特开2001－41097号公报揭示了一种混合动力车辆的故障诊断装置，所述故障诊断装置根据发动机输出轴的转矩或者转速的变动状态，进行发动机的失火判定。进而，日本特开2001－41097号公报揭示了通过使燃料喷射量增加，增大燃料压力，并且将点火时间提前 等来抑制发动机的失火。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本特开2001－41097号公报 

发明内容

发明所要解决的课题 

但是，即使使燃料喷射量增加、增大燃料压力，并且提前点火时间，也未必能快速地抑制发动机的失火。从而，在直到发动机的失火被抑制为止的期间，车身会振动。从而，希望更快地减小振动的技术。 

本发明是鉴于上述课题设计出的。本发明的目的是快速地降低由于失火引起的振动并抑制失火。 

解决课题的手段 

一个实施例的传动系，包括：内燃机，所述内燃机设有多个气缸；电动机，所述电动机与内燃机的输出轴连接；控制单元，若检测出内燃机中的失火，则所述控制单元使点火及向内燃机的燃料供应停止，在保持使点火及向所述内燃机的燃料供应停止的状态下，通过驱动电动机使内燃机的输出轴旋转。 

作为另外的实施例的内燃机的控制方法，包括：检测内燃机中的失火的步骤；若检测出内燃机中的失火，则使点火及向内燃机的燃料供应停止的步骤；在保持使点火及向所述内燃机的燃料供应停止的状态下，通过驱动与内燃机的输出轴连接的电动机，使内燃机的输出轴旋转的步骤。 

作为另外的实施例的内燃机的控制装置，包括：检测内燃机中的失火的机构；以及，若检测出内燃机中的失火，则使点火及向内燃机的燃料供应停止，在保持使点火及向所述内燃机的燃料供应停止的状态下，通过驱动与内燃机的输出轴连接的电动机，使内燃机的输出轴旋转的机构。 

发明的效果 

若检测出失火，则使点火及向内燃机的燃料供应停止。即，在全部气缸中，空气和燃料的混合气的燃烧被停止。从而，内燃机的输出轴的旋转速度的变动减小。因此，由失火引起的振动被迅速地降低。在这种状态下，内燃机的输出轴被电动机旋转。从而，引起了失火的空气被从气缸中排出，新鲜的空气被填充到气缸中。因此，当再次开始点火及燃料供应时，难以引起失火，从而，失火受到抑制。 

附图说明

图1是表示混合动力车辆的概略结构图。 

图2是表示发动机的概略结构图。 

图3是表示动力分配机构的共线图的图示（之一）。 

图4是表示动力分配机构的共线图的图示（之二）。 

图5是表示动力分配机构的共线图的图示（之三）。 

图6是表示混合动力车辆的电气系统的图示。 

图7是表示发动机驱动的期间及停止的期间的图示。 

图8是表示发动机的动作线和等功率线的图示。 

图9是ECU的功能框图。 

图10是表示发动机的旋转速度的图示。 

图11是表示发动机转速、第一电动发电机的转矩、燃料喷射量及曲柄角的图示（之一）。 

图12是表示ECU执行的处理的控制结构的流程图。 

图13是表示发动机的转速、第一电动发电机的转矩、燃料喷射量及曲柄角的图示（之二）。