[发明专利]装饰件安装装置有效

专利信息
申请号: 201080068974.3 申请日: 2010-09-07
公开(公告)号: CN103079892A 公开(公告)日: 2013-05-01
发明(设计)人: 山本一人 申请(专利权)人: 丰田自动车株式会社
主分类号: B60R13/02 分类号: B60R13/02;F16B5/06
代理公司: 北京金信立方知识产权代理有限公司 11225 代理人: 黄威;苏萌萌
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 装饰 安装 装置
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种将立柱装饰件安装在立柱车身部件上的立柱装饰件安装装置。在下文中,将立柱装饰件又称为“装饰件”,将立柱车身部件又称为“车身部件”,将立柱装饰件安装装置又称为“装饰件安装装置”,将帘式安全气囊称为“CSA”(“CSA”为Curtain Sealed airbag的简称)。

背景技术

专利文献1或图13中示出了通过夹箍2而将装饰件3安装在车身部件8(例如,前柱的内板)上的装饰件安装装置1。装饰件安装装置1为,以与本发明的比较的形式而表示的公知的装饰件安装装置(以下,也称为“比较装置”)。在夹箍2中,存在具有系缚部2a及锚定部2b的系缚夹箍(图13)、和不具有系缚部2a及锚定部2b的一般夹箍。前柱朝向车辆的前方且下方倾斜地延伸,CSA7沿着前柱而从前柱的上部朝向前方且下方延伸至中途部位。在于夹箍2的侧方延伸有CSA7的前柱部位上,在夹箍2中使用了系缚夹箍,而在于夹箍2的侧方未延伸有CSA7的前柱部位(与延伸有CSA7的前柱部位相比在沿着前柱的方向上位于下方且前方)上,使用了一般夹箍。在本发明中被作为对象的夹箍为系缚夹箍。

比较装置1中的、装饰件3通过系缚夹箍2而向车身部件8的安装结构如下文所述。装饰件3具有被形成在装饰件背面上的箱型的台座部4。在台座部4的底壁4a上形成有矩形形状的孔5,并插穿有夹箍2。台座部4的CSA对置侧壁在成形时的起模和装饰件表面的褶皱加工的基础上,以从底壁4a起朝向装饰件3的方式向CSA7侧倾斜。系缚夹箍2具有:系缚部2a,其在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上弯曲;锚定部2b,其被形成在系缚部2a的顶端处,并在与装饰件长度方向正交的方向上鼓出;座部2c;保持部2d,其将台座部底壁4a保持在其与座部2c之间;弹性唇部2e;卡止爪2f。系缚部2a和锚定部2b插穿矩形形状的孔5而被插入并收纳于台座部4内。夹箍2通过使头部2g插入到车身部件8的孔6中,且使车身部件8的孔周边部被保持在弹性唇部2e和卡止爪2f之间,从而被固定在车身部件8上。

卡止爪2f的与车身部件之间的卡合强度,高于保持部2d的与台座部底壁4a之间的卡合强度。因此,在CSA7展开时,系缚夹箍2不会从车身部件8上脱出,并且,装饰件3相对于夹箍2而在远离车身部件8的方向上进行移动,并在夹箍2的锚定部2b卡在台座部底壁4a的孔5边缘部上的位置处,装饰件3的移动停止,从而防止了装饰件3向车厢内的飞散。在维护时,装饰件3连同夹箍一起从车身部件8上被强制取下。因此,有时会产生卡止爪2f的损伤以及车身部件8的孔边缘部的变形,从而有时会使夹箍2的再利用变得困难、或者需要对车身部件8的孔边缘部进行修补。

对于装饰件3,需要抑制其相对于车身部件8的、围绕装饰件长度方向轴线的松动(以下,也称为“转动松动”),以使装饰件3在车辆行驶中不会产生松动。装饰件3的转动松动为,夹箍2的弹性唇部2e的与车身部件8的接触座面9(连接了发生弹性变形后的一对唇部2e的顶端部的面)处的转动松动、与台座部4的底壁4a相对于夹箍座部2c的转动松动之和。

通过将接触座面9的、与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上的宽度设定为预定宽度W1p,从而抑制了弹性唇部2e的与车身部件8的接触座面9处的转动松动。W1p大约为14mm~20mm的值。通过将台座部5的底壁4a与夹箍2的座部2c之间的接触面的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度设定为预定宽度W2p,从而抑制了台座部5的底壁4a相对于夹箍座部2c的转动松动。W2p与W1p大致相等,且大约为14mm~20mm的值。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2006-176089号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是,在比较装置1中的、对装饰件3相对于车身部件8的围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制的结构中,尤其是在对台座部4与夹箍部2之间的转动松动进行抑制的结构中,还存在改善的余地。即,增大台座部底壁4a与夹箍座部2c之间的接触面的、与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上的宽度W2p,对于抑制台座部底壁4a相对于夹箍座部2c的转动松动是有效的。但是,当增大接触宽度W2p时,箱型的台座部4的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度(从驾驶员观察时的宽度)W4p将增大,伴随于此,装饰件3的宽度(从驾驶员观察时的宽度)W3p也将增大。其结果为,将产生从驾驶员观察时的视野的一部分被装饰件3遮挡的可能性。在不缩小视野的条件下对装饰件3相对于车身部件8的转动松动进行抑制是比较困难的。

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