[发明专利]具有增加动力的双燃料发动机在审

专利信息
申请号: 201080068386.X 申请日: 2010-12-30
公开(公告)号: CN103052782A 公开(公告)日: 2013-04-17
发明(设计)人: 乔斯·伊格纳西奥·加林多;克劳斯·M·沙费尔;丹尼尔·莱特纳;克里斯托夫·赫普 申请(专利权)人: 阿尔塞特知识产权公司
主分类号: F02D41/00 分类号: F02D41/00;F02B37/16;F02B37/18;F02B37/22;F02D19/02;F02D19/06
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 田军锋;林月俊
地址: 卢森堡*** 国省代码: 卢森堡;LU
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摘要:
搜索关键词: 具有 增加 动力 燃料 发动机
【权利要求书】:

1.一种用于对使用第一燃料或第二燃料或包含所述第一燃料和所述第二燃料的混合燃料的双燃料发动机进行操作的装置,其特征在于,所述装置包括:

处理器(102);

燃料引入组件(126、128),所述燃料引入组件(126、128)由所述处理器(102)控制并且安装到所述发动机(134)上;

空气泵(144、146、148),所述空气泵(144、146、148)联接于所述发动机(134),并且所述处理器(102)对所述空气泵(144、146、148)进行控制,以利用所述第二燃料或所述混合燃料使用质量控制优选地以稀薄模式及以增压模式来操作所述发动机(134)。

2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机具有可控制的节流阀(130),所述节流阀(130)联接于第一空气引入导管(160),受处理器控制的阀(140)定位在所述第一空气引入导管(160)内,并且所述节流阀(130)还经由第二空气引入导管(170)联接于所述空气泵(144、146、148),第二受处理器控制的阀(136)定位在所述第二空气引入导管(170)内。

3.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述燃料引入组件(126、128)利用引入歧管(132)安装到所述发动机(134)。

4.根据权利要求1或3所述的装置,其特征在于,所述燃料引入组件(126、128)包括用于所述第一燃料和所述第二燃料的燃料喷射器。

5.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机具有排气歧管(138),第一排气管(162)从所述排气歧管(138)延伸以与所述空气泵(144、146、148)联接,并且所述第一排气管(162)具有在其中定位的第一受处理器控制的阀(150),并且其中,第二排气管(158)从所述排气歧管(138)延伸,其中,所述第二排气管(158)具有在其中定位的第二受处理器控制的阀(152)。

6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述第一排气管(162)还与旁通排气管(163)联接,受处理器控制的废气门(178)定位在所述旁通排气管(163)内。

7.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机(134)为自然吸气式发动机,所述第一燃料为汽油,所述第二燃料为氢,所述空气泵(144、146、148)为涡轮增压器,并且所述燃料引入组件(126、128)包括汽油燃料喷射器(126)和氢燃料喷射器(128)。

8.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机(134)为具有第一涡轮增压器的涡轮增压式发动机,所述第一燃料为汽油,所述第二燃料为氢,所述空气泵(144、146、148)为第二涡轮增压器,并且所述燃料引入组件(126、128)包括汽油燃料喷射器(126、128)和氢燃料喷射器。

9.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机(134)为具有第一涡轮增压器的涡轮增压式发动机,所述第一燃料为汽油,所述第二燃料为氢,所述空气泵(144、146、148)是作为VTG涡轮增压器的第二涡轮增压器,并且所述燃料引入组件(126、128)包括汽油燃料喷射器(126)和氢燃料喷射器(128)。

10.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机为自然吸气式发动机,所述第一燃料为汽油,所述第二燃料为氢,所述空气泵(144、146、148)为受处理器控制的增压器,并且所述燃料引入组件(126、128)包括汽油燃料喷射器(126)和氢燃料喷射器(128)。

11.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机(134)为自然吸气式发动机,所述第一燃料为汽油,所述第二燃料为氢,所述空气泵(144、146、148)为具有相对宽的操作温度范围的涡轮增压器并且使用来自所述第一燃料或所述第二燃料的废气进行操作,所述燃料引入组件(126、128)包括汽油燃料喷射器(126)和氢燃料喷射器(128)。

12.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述发动机(134)为自然吸气式发动机,其中,由所述第一燃料与空气的燃烧产生的废气具有一定的焓,并且由所述第二燃料与空气的燃烧产生的废气具有的焓少于来自所述第一燃料的废气的焓。

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