[发明专利]电控制致动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动涡轮增压器的喷嘴叶片打开关闭的电控制致动器(electronically controlled actuator)。

背景技术

在利用来自发动机的废气使涡轮机旋转、并利用设于与涡轮机同轴上的压缩机压缩空气并将压缩后的空气供给至发动机的涡轮增压器中，电控制致动器驱动安装于涡轮机喷嘴的喷嘴叶片打开关闭，以调节压缩机的增压压力。

图7是表示设置于涡轮增压器周围的现有电控制致动器100的结构的剖视图。在涡轮增压器中，吸气侧的压缩机外壳2和排气侧的涡轮机外壳3被配置成彼此相向，收容于内部的压缩机和涡轮机被配置在同轴上。该轴设置于将压缩机外壳2和涡轮机外壳3连接的轴承外壳4内。在现有电控制致动器100中，将电动机101配置于靠近涡轮机外壳3的位置，在压缩机外壳2侧配置电动机轴102和与该电动机轴102连结的小齿轮103及多个齿轮104、105，以将电动机101的旋转驱动力传递至轴106。此外，将轴106的端部拉出至涡轮机外壳3侧，以与涡轮机外壳3内的喷嘴叶片(未图示)连接。在该结构中，存在会受到来自被发动机的废气加热的涡轮机外壳3的辐射热而使电动机温度上升，从而使电动机寿命乃至致动器寿命显著降低这样的问题。因此，需要用热屏蔽件107覆盖电动机101的与涡轮机外壳3相面对的部分，来保护电动机101以免受到辐射热的影响。

除此之外，为了保护电控制致动器以免受到热的影响，例如在专利文献1中，将电控制致动器中从发动机露出的部位配置在相对于设于发动机周围的发热体沿车宽度方向偏移的位置，从而不易暴露在热气下。

另外，在例如专利文献2的电控制致动器中，分别分体地构成收容电动机的控制基板的单元盖、收容电动机的电动机壳体部以及收容由小齿轮及多个减速齿轮构成的齿轮减速机构的致动器盖，单元盖及致动器为铝合金制的，来进行保护以免受到热的影响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2008－115702号公报

专利文献2：日本专利特开2004－251203号公报

发明内容

然而，在专利文献1的配置方法中，未提到电控制致动器中的尤其容易受到热影响的电动机的配置位置，因此，因电动机的配置位置的不同而可能会使电动机温度上升，从而使寿命显著地降低。

另外，在专利文献2中，未提到高温的涡轮机外壳和电控制致动器之间的位置关系，因此，因电控制致动器的配置位置的不同而可能会使电动机温度上升，从而使寿命显著地降低。此外，由于采用将控制基板、电动机、齿轮减速机构分别收容于个别的外壳内，并用螺钉将各外壳旋紧来一体化的结构，因此，也存在结构复杂且零件个数较多而很花费组装时间这样的技术问题。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能减轻从涡轮增压器朝电动机的辐射热并有效地配置零件以提高组装性的电控制致动器。

本发明的电控制致动器包括：致动器外壳，该致动器外壳呈上方敞开的形状，并安装于压缩机外壳，该压缩机外壳配置于与涡轮机外壳彼此相向的位置；电动机支承柱，该电动机支承柱朝敞开侧突设在致动器外壳上；电动机，该电动机在使固定有小齿轮的电动机轴朝向致动器外壳的底部侧的状态下支承于电动机支承柱；轴，该轴呈端部贯穿致动器外壳的底部而朝外部突出的形状，以能自由旋转的方式支承于致动器外壳；输出齿轮，该输出齿轮经由小齿轮传递电动机轴的旋转驱动力，以使轴旋转；杆，该杆的一端侧与轴的端部连接，另一端侧与喷嘴叶片连接，并根据轴的旋转驱动喷嘴叶片打开关闭；以及盖，该盖以电动机支承柱为导向件而安装于致动器外壳，并将敞开部分覆盖。

根据本发明，可提供以下电控制致动器：通过在安装于压缩机外壳的致动器外壳的上方敞开侧设置电动机，能将电动机配置于远离涡轮机外壳的位置，从而能减轻来自涡轮增压器的辐射热，并能通过用电动机支承柱对盖安装进行引导来提高组装性。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的电控制致动器的结构的剖视图。

图2是表示实施方式1的电控制致动器的结构的外观立体图。

图3是表示实施方式1的电控制致动器的结构的外观立体图。

图4是表示实施方式1的电控制致动器在安装盖之前的状态的立体图。

图5是表示实施方式1的电控制致动器在安装盖之前的状态的俯视图。

图6是表示将实施方式1的电控制致动器安装于涡轮增压器的结构的外观立体图。

图7是表示现有电控制致动器的结构的剖视图。