[发明专利]电池电源管理系统

权利要求书

1.一种车载电气系统，包括：

具有第一和第二端子的电池；

连接至所述电池的所述第一端子的配电总线；

与所述电池的所述第一端子相连接的电压传感器，来测量所述第一端子上的电压；

相对所述配电总线而设置的电流传感器，用于测量从所述第一端子流出且进入所述配电总线的电流；

从所述配电总线处汲取电流的第一组负载；

从所述配电总线处汲取电流的第二组负载；

在所述第一端子和所述第一和第二组负载之间被连接至所述配电总线中的第一自锁继电器，所述第一自锁继电器可被打开来使得所述第一和第二组负载与所述电源切断；

在所述第一自锁继电器和所述第二组负载之间被连接至所述配电总线中的第二自锁继电器，所述第二自锁继电器可被打开来使得所述第二组负载与所述电源切断；和

响应于所测得电压和所测得电流的变化用于打开所述第一和第二自锁继电器中的一个的装置。

2.如权利要求1所述的车载电气系统，其特征在于，还包括：

连接至所述第一端子的电源。

3.如权利要求2所述的车载电气系统，其特征在于，还包括：

被耦合来驱动所述电源的车辆原动力；

包括起动马达螺线管的起动马达，所述起动马达用于连接至所述第一端子的车辆原动力的激发；和

具有连接至所述起动马达螺线管的多个位置的按键开关，用于接合所述起动马达用于开动所述车辆原动力。

4.如权利要求3所述的车载电气系统，其特征在于，所述用于打开的装置还包括：

本体控制器，被连接来接收所测得的电压信号、所测得的电流信号、和按键位置信号；

引擎控制模块，用于生成所述车辆原动力的引擎启动信号；和

连接所述引擎控制模块和所述本体控制器的数据链路，在所述数据链路上所述引擎启动信号被传递。

5.如权利要求4所述的车载电气系统，其特征在于，所述通信链路和所述本体控制器操作作为控制器局域网。

6.如权利要求5所述的车载电气系统，其特征在于，所述车辆原动力是内燃机。

7.一种机动车电源管理系统，包括：

内燃机；

具有耦合至所述内燃机的输出端子、用于发电的交流发电机；

具有输出端子的底盘电池，所述电池的输出端子连接至所述交流发电机的所述输出端子；

连接至所述底盘电池的所述输出端子的配电总线；

用于测量所述底盘电池的所述输出端子上的电压的电压传感器；

用于测量所述配电总线上的、流出所述底盘电池的所述输出端子的电流的电流传感器；

在所述配电总线上的串联的第一自锁继电器和第二自锁继电器；

连接至所述第一自锁继电器的输出侧的一组车辆强制负载，一旦所述第一自锁继电器打开，所述一组车辆强制负载将从配电总线处被切断；

被连接至第二自锁继电器的输出侧的一组车辆任选负载，一旦所述第一自锁继电器或所述第二自锁继电器打开，所述一组车辆任选负载将从配电总线处被切断；和

本体控制器，其用于响应于所测得的电压和所测得的电流，选择性地打开所述第一自锁继电器和所述第二自锁继电器中的至少一个。

8.如权利要求7所述的机动车电源管理系统，其特征在于，所述本体控制器响应于所测得电压超过电压高阈值来用于打开所述第一自锁继电器，且进一步响应于所测得电压低于低电压阈值来用于打开所述第二自锁继电器同时使得所述第一自锁继电器关闭，且又进一步响应于正电流瞬变超过最小阈值来用于打开所述第一自锁继电器。

9.如权利要求8所述的机动车电源管理系统，其特征在于，还包括：

用于所述内燃机的起动马达；和

所述本体控制器响应于所述内燃机的开动使用所述起动马达来用于打开所述第一自锁继电器。

10.如权利要求9所述的机动车电源管理系统，其特征在于，还包括：

串行数据链路；

连接至所述串行数据链路的引擎控制模块，用于在其上传播情况信号，所述引擎控制模块在所述串行数据链路上提供引擎启动信号；和

所述本体控制器连接至所述串行数据链路，且进一步响应于所述引擎启动信号来用于监测所测得的电压和所测得的电流中的变化。