[发明专利]供电配线结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于在滑门和车体之间布置多根电线的供电配线结构。

背景技术

目前，已知当滑门打开时、用于抑制布置在滑门和车体之间的线束的垂下的技术（例如，专利文献1）。

专利文献引用列表

专利文献1：日本未审专利公开No.2010-023757。

发明内容

技术问题

在专利文献1的技术中，线束被波纹管覆盖。此外，波纹管的布置在滑门中的部分被安装设备的旋转体引导。

结果产生如下问题：取决于安装设备的安装状态，波纹管的、布置在滑门中的、未被安装设备的旋转本引导的部分妨碍滑门。

因此，本发明旨在提供能够实现滑门的令人满意的打开以及关闭运动的供电配线结构。

技术方案

为了解决以上的问题，第一方面涉及供电配线结构，所述供电配线结构包括保护管；多根电线，所述多根电线被布置在所述保护管中；滑门侧固定装置，所述滑门侧固定装置被设置在滑门上，并且适于限制保护管在滑门附近的移动范围，同时固定保护管的一端；以及车体侧固定装置，所述车体侧固定装置被设置在车体上，并且适于固定保护管的另一端；其中滑门侧固定装置包括基部、枢转部以及施力部，所述基部被固定在滑门中，同时引导保护管，所述枢转部关于第一旋转轴相对于基部枢转，同时引导保护管，所述施力部通过累积的弹性能使枢转部在施力方向上旋转；枢转部包括接头部分，所述接头部分根据作用在枢转部上的力弯曲，同时引导保护管；沿着枢转部的长度方向的中心线位于在所述施力方向上比第一平面靠前侧的区域中，所述第一平面由枢转部的前端的位置和第一旋转轴限定；并且当滑门打开以及关闭时，枢转部发生枢转，并且接头部分弯曲，由此枢转部的前端从滑门突出。

根据第二方面，枢转部还包括限制部分，该限制部分用于限制接头部分在施力方向上的弯曲范围，使得在根据第一方面的供电配线结构中，中心线位于在施力方向上比第一平面靠前侧的区域中。

根据第三方面，接头部分被设置在枢转部的前端位置和末端位置之间，并且包括大体平行于第一旋转轴的第二旋转轴；并且在根据第一方面或第二方面的供电配线结构中，枢转部关于第二旋转轴弯曲。

根据第四方面，在根据第一方面至第三方面中任一方面的供电配线结构中，当滑门关闭时，枢转部接收来自保护管的张力，由此施力部累积对应于张力的弹性能。

发明的效果

根据第一方面至第四方面的供电配线结构，沿着枢转部的长度方向的中心线位于在施力方向上比第一平面靠前侧处的区域中，所述第一平面由枢转部的前端的位置和第一旋转轴限定。当滑门打开和关闭时，导致枢转部枢转，并且接头部分弯曲，由此枢转部的前端从滑门突出。因而，当滑门打开和关闭时，能够防止滑门和保护管的干涉。

附图说明

图1是示出在本发明的实施例中的机动车辆的整体构造的示例的侧视图，

图2是示出供电配线结构的示例的侧视图，

图3是示出供电配线结构的示例的侧视图，

图4是示出枢转部的构造的示例的侧视图，

图5是示出接头部分的构造的示例的侧视图，

图6是示出接头部分的构造的示例的侧视图，以及

图7是示出供电配线结构的示例的前视图。

具体实施方式

在下文中，参考附图来详细地描述本发明的实施例。

<1.机动车辆和滑门的构造>

图1是示出本发明的实施例中的机动车辆的整体构造示例的侧视图。如图1所示，机动车辆1主要包括大体箱形的车体11、前门12以及滑门14，并且所述机动车辆被用作客车或卡车。注意，表示前后方向、横向和垂直方向的坐标轴被附到图1和随后附图中，以在需要时阐明其方向关系。

前门12是铰接打开的门，并且被设置在车体11的左侧表面和右侧表面上。此外，滑门14是沿着期望打开路径前后移动打开的门。如图1所示，滑门14主要包括外板16、内板17、窗玻璃18以及窗框19，所述外板16由金属制成，所述内板17由树脂制成，所述窗框19被设置在外板16和内板17的上部。

尽管在图1中，滑门14仅设置在车体11的左侧表面上，但是滑门14的布置不限于此。例如滑门14可以被设置在左侧表面和右侧表面中的任意一个上，或可以被设置在左侧表面和右侧表面中的每个表面上。此外，前后移动打开的门可以代替铰接打开的门来用作前门12。

<2.供电配线结构的构造>