[发明专利]驾驶室悬挂单元及包括至少两个这种驾驶室悬挂单元的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种驾驶室悬挂单元，用于具有支撑驾驶室的底盘的车辆。本发明还涉及具有支撑驾驶室的底盘且包括至少两个这种驾驶室悬挂单元的车辆。

背景技术

具有支撑驾驶室的底盘的现有车辆（尤其是现有技术的卡车）通常包括一个或多个驾驶室悬挂单元。这种驾驶室悬挂单元布置在驾驶室和底盘之间，在驾驶室的相对于车辆行驶方向的向后位置和/或向前位置处。

US-A-5 967 597描述了用于具有支撑驾驶室的底盘的车辆的驾驶室悬挂单元，该驾驶室悬挂单元包括相对于驾驶室而言的旋转部分和静止部分。一方面，相对于驾驶室静止的静止部分（即，扭杆）具有用于通过两个杠杆连接到驾驶室的装置。另一方面，相对于驾驶室旋转的旋转部分（即，方形壳体）具有用于连接到底盘的装置。

旋转部分可围绕沿驾驶室的横向方向延伸的水平轴线旋转。单独的弹性部件在整个体积上在旋转部分和静止部分之间延伸。此弹性部件固定到旋转部分和静止部分的相应表面。弹性部件因此受到剪切转矩，该剪切转矩在较高的区域中组合有拉伸且在较低的区域中组合有压缩。由于转矩导致的与拉伸相组合的剪切倾向于缩短弹性部件的使用寿命，因此缩短驾驶室悬挂单元的使用寿命。此外，由于此驾驶室单元的结构，弹性部件具有非常线性的刚度，因此要求驾驶室悬挂单元的非常大的尺寸，以应对驾驶室的大约为±50mm的最大可能位移或行程。

此外，沿竖直方向的刚度不可调，因为弹性体是一体的。结果，驾驶室在两个方向上的竖直摆动的减震相对有限。此外，在驾驶室的整个宽度上仅存在一个驾驶室悬挂单元。因此此驾驶室旋转单元沿横向方向非常宽。

而且，此现有技术的悬挂单元本身呈现出不良的摆动限制能力，因为此功能仅通过弹性体材料内的内能损失来实现。因此，该悬挂单元必须通过减震器来补充。

发明内容

本发明的目的是提供一种驾驶室悬挂单元，该驾驶室悬挂单元具有良好的摆动限制能力，以能够在增加减震器的情况下运行。

此目的通过如下一种驾驶室悬挂单元来实现，该驾驶室悬挂单元用于具有对驾驶室进行支撑的底盘的车辆，该驾驶室悬挂单元包括相对于所述驾驶室而言旋转或静止的旋转部分和静止部分，所述旋转部分和静止部分中的一个具有用于连接到所述驾驶室的装置，所述旋转部分和静止部分中的另一个具有用于连接到所述底盘的装置，所述旋转部分被布置成由于所述驾驶室相对于所述底盘的竖直运动而围绕大致水平轴线相对于所述静止部分旋转，所述静止部分相对于所述驾驶室是固定的，其中，还布置有具有弹性特性的至少一个元件，该至少一个元件与所述静止部分及旋转部分配合，以抵抗这两个部分之间的相对旋转，

其特征在于，所述悬挂单元还包括：

至少一个摩擦构件，所述摩擦构件包括：旋转滑动表面，该旋转滑动表面连接到所述旋转部分；和静止滑动表面，该静止滑动表面连接到所述静止部分，其中，所述滑动表面中的至少一个通过弹性元件连接到相应的所述部分，并且其中，所述滑动表面被相互布置成：当旋转部分从第一位置旋转到第二位置时，所述滑动表面彼此抵靠着滑动且所述弹性元件被渐增地压缩，由此增大了这两个滑动表面之间的接触力。

根据本发明的其它有利但可选的特征，可考虑这些特征自身或它们的任何技术上可能的组合：

所述悬挂单元包括至少一个第二摩擦构件，所述第二摩擦构件包括滑动表面；所述滑动表面中的至少一个通过弹性元件连接到相应的所述部分，且所述滑动表面被相互布置成：当该旋转部分在与从第一位置旋转到第二位置时的方向相反的方向上从第三位置旋转到第四位置时，所述滑动表面彼此抵靠着滑动且所述弹性元件被从初始状态渐增地压缩到最终状态，由此增大了这两个滑动表面之间的接触力；

所述第一位置、第二位置之间的范围与所述第三位置、第四位置之间的范围至少部分重叠，从而，所述摩擦构件中的至少一个对于旋转部分的第二位置和第四位置之间的所有位置都是起作用的；

所述第一位置和第三位置大致相同或相反，

所述第一位置、第二位置之间的范围与所述第三位置、第四位置之间的范围是错开的，从而，对于旋转部分的中立位置附近的至少一些位置，所述两个摩擦构件都不起作用；

所述滑动表面中的至少一个基本沿着相对于所述旋转部分的旋转轴线而言的圆周表面布置，但相对于该圆周表面有一定的偏差；