[发明专利]面联接器

说明书

相关申请的交叉引用

    本申请要求了2009年12月29日申请的美国临时专利申请61/290,811的权益，其作为参考合并在此。

政府权利

    本申请根据N00019-02-C-3003号合同在由美国海军给予的美国政府支持下完成。美国政府对本申请具有一定权利。

技术领域

 本发明涉及联接器，并且尤其涉及面联接器，例如可以在燃气涡轮发动机系统中使用的面联接器。

背景技术

联接器，例如在燃气涡轮发动机中使用的面联接器始终为人所关注。某些现有系统相对于某些应用具有各种各样的短处、缺点、以及不利。因此，始终需要进一步在该技术领域作出贡献。

发明内容

本发明的一个实施例为燃气涡轮发动机。另一实施例为面联接器。其他实施例包括面联接器的设备、系统、装置、硬件、方法以及其组合。本发明的进一步的实施例、形式、特征、方面、益处、以及优势将从与此一同提供的说明书与附图中变得易于理解。

附图说明

本文中的描述参考附图，其中，贯穿几个视图，相同的参考数字表示相同的零件，并且其中：

图1示意性地描绘了根据本发明的实施例的升力发动机系统。

图2示意性地描绘了根据本发明的实施例的面联接器。

图3描绘了根据本发明的实施例的具有根过渡的面联接器的驱动侧与从动侧。

图4描绘了处于接合中的图3的面联接器的驱动侧与从动侧。

具体实施方式

为了促进对本发明原理的理解，现将对图中示例的实施例进行说明，并且将使用具体语言描述这些实施例。尽管如此，应该理解的是，决不意在通过对本发明的特定实施例的图示和描述来限制本发明的范围。此外，图示的和/或描述的实施例的任意改变和/或改进都认为是在本发明的范围之内。进一步，本发明原理的和本文中图示和/或描述的相同的任意其他应用，由于对本发明涉及领域的技术人员来说是惯常情况，所以，这些其它应用也落入本发明的范围内。

现参照图1，示例了用于向飞机12提供动力的升力发动机系统10的总体表示，例如短距离起飞与垂直着陆（STOVL）飞机。升力发动机系统10的非限制性说明包括燃气涡轮发动机14与升力风扇系统16。燃气涡轮发动机14包括压缩机部分18、燃烧室部分20以及涡轮机部分22。升力风扇系统16包括升力风扇24、轴系统28，以及导向叶片盒28形式的升力推力输出系统。升力风扇24经由轴系统26联接至燃气涡轮发动机14。

压缩机部分18压缩在燃气涡轮发动机14入口处接收的空气，并且可以包括一个或多个风扇级。涡轮机部分22经由一个或多个轴驱动地联接至压缩机部分18，并且提供动力，以操作压缩机部分18与升力风扇24。涡轮机部分22还可以配置成为其他元件（未示出）提供动力。经由轴系统26，将动力从燃气涡轮发动机14供应至升力风扇24。升力风扇24适合于安装至飞机12，并且通过导向叶片盒28排出空气，以例如为STOVL飞机12提供推力。

现参照图2-4，升力发动机系统10包括多个连接在一起，并且将转矩从一个元件传递到另一个元件的元件。示意性示例的为元件30与元件32。元件30与32经由联接器34联接在一起。联接器34在元件30与元件32之间传递转矩。元件30与32可以例如是涡轮机叶轮、压缩机盘、轴系统元件、以及其他驱动系统元件。在其他实施例中，联接器34可以配置为用于任何燃气涡轮发动机或用于任意类型机器。

各种方案可以被用于联接机器元件，例如元件30与32，包括，例如，螺栓接合、圆周花键、以及例如面花键的面联接器。联接器34为面联接器。在一个实施例中，联接器34为面花键形式的面联接器。尤其，本实施例的联接器34为CURVIC?（格里森工程公司）联接器。面花键，例如CURVIC?联接器，同时在联接器的驱动侧与联接器元件的从动侧，采用周向间隔开的多个齿。每个元件的齿均定位于配合元件的齿之间的间隔中。每个元件的齿均接合其他元件的相邻的齿，以传递转矩。在一种形式中，配合齿作为导向器起作用，相对于彼此对中联接器的驱动侧与从动侧。在其他实施例中，配合齿可以不配置为实现对中功能。

联接器34包括驱动侧36与从动侧38。联接器34构造为将转矩负载从元件30传递至32。在一种形式中，驱动侧36与元件30一体形成，并且从动侧38与元件32一体形成。在另一种形式中，驱动侧36与从动侧38可以与各自的元件30与32分开制造，并且随后与之固定或连接。