[发明专利]电加热装置和对应的加热设备

说明书

技术领域

本发明涉及电加热装置，该电加热装置设计为使要被加热的空气流穿过它。本发明更具体地应用到机动车辆的加热器和/或空调器。

背景技术

用于为机动车辆的乘客舱供暖以及用于除雾和除冰的空气通常通过使空气流穿过热交换器而被加热，更精确地，通过空气流和液体之间的热交换，所述液体一般为发动机冷却液。

但是，该加热方法可以证明不适合或不足以保证乘客舱的快速和有效的供暖，尤其是在诸如以下的情形下：

-在非常冷的环境中使用车辆之前，以远程控制或预编程的方式，在起动发动机前预备加热/空气调节，以为乘客舱加热，以及用于除冰或除雾，

-要求乘客舱内的温度上升非常快，

-热交换器没有能力供应满足加热空气以提供加热和可应用的除冰和除雾功能所必需的卡路里，这是由于对于起动后的一些时间，一些类型的发动机具有低热损失。

为了减轻这些缺陷，一个已知的方案包括为热交换器添加电加热装置，所述电加热装置也称作电散热器，在交换器的下游布置在导管中，要被加热的空气在所述导管中流动。

该电加热装置包括电加热器模块，所述加热器模块布置在加热装置的框架的外壳中，以便直接暴露给穿过电加热装置的空气，以提供几乎是立即的热量填充。

但是，已发现收纳加热器模块的框架可以具有太挠性以致于可以导致对加热器模块的损害或加热器模块的劣化的结构。

此外，当将加热器模块组装在框架中时，在将加热器模块插入在框架的相关联的外壳中可能会遇到困难。

发明内容

本发明的一个目标因此是提供一种电加热装置，其使得现有技术的这些缺陷减轻。

为此，本发明包括用于加热空气流的电加热装置，该加热装置包括基本上平行六面体大致形状的框架，该框架具有空气入口面和相对的空气出口面，框架在框架的相关联的外壳中收纳预定数量的电加热器模块，所述外壳设计为使要被加热的空气流穿过它们，其特征在于，框架在框架的空气入口面和空气出口面上包括多个肋部，用于结构的加强和用于在框架的相关联的外壳中引导所述加热器模块，所述肋部沿相对于所述加热器模块插入到所述外壳的方向倾斜的方向取向。

与肋部垂直于加热器模块的插入方向对比，肋部的倾斜方向使得可以防止加热器模块在所述模块的插入/平移运动阶段期间邻接抵靠肋部，这有助于加热装置的组装。

此外，这些倾斜的肋部还使得框架的结构加强可行，改进了框架在扭转中的表现。

所述加热装置可还具有一个或多个以下特征，分别采用或结合采用：

-所述肋部基本上为X形，

-两个相继的加强和引导肋部分别布置在框架的空气入口面和空气出口面上，

-两个相继的加强和引导肋部之间的距离被选择为确保所述加热模块的连续引导，

-所述肋部关于框架的对称轴线基本上对称地布置，

-所述肋部与所述插入方向成2°至88°范围内的角度。

本发明还包括机动车辆的加热器和/或空调器，其特征在于，所述加热器和/或空调器包括如上限定的电加热装置。

附图说明

本发明的其它特征和优势将在阅读以下通过说明性和非限制性示例给出的描述时和从附图中变得显而易见，在附图中：

图1是机动车辆加热器的局部概要图，

图2示出图1的加热器的电加热装置，

图3示出图2的加热装置的加热器模块的一个实施例，

图4示出用于保持图2的加热装置的加热器模块的一个示例，和

图5是图4的框架的局部透视图。

具体实施方式

在这些附图中，基本相同的元件具有相同的附图标记。

图1示出机动车辆加热器和/或空调器1的零件，该零件包括壳体3，该壳体3界定出用于要被加热的空气流的通道5。通道5将空气输送到加热和除雾/除冰通风口7、9，以根据混合和分配阀11的位置在乘客舱中被选择性地分配。通道5中的空气流由风扇13或脉冲装置产生，所述风扇或脉冲装置从乘客舱接收外部空气或空气。必要时，空气被可选的使用发动机冷却液作为热交换液体的液体型热交换器15和也称作电散热器的电加热装置17加热。热交换器15和电散热器17布置在通道5中，交换器15位于电散热器17的上游。在没有热交换器15的情况下，空气仅由电加热装置17加热。