[发明专利]无级变速器用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及无级变速器用润滑油组合物。具体而言，本发明涉及具有低粘度和高粘度指数、剪切稳定性良好、疲劳寿命也长的无级变速器用润滑油组合物。

背景技术

近年来，以全球范围的二氧化碳排出量问题和世界能量需求的增加为背景，对汽车节油耗化的要求日益增高。其中，对作为汽车的部件的变速器也比以往更加要求对节油耗化的贡献。

例如，作为变速器的节油耗化手段之一，可以列举润滑油的低粘度化。在变速器中，汽车用的无级变速器具有变扭器、湿式离合器、齿轮轴承机构、油泵、油压控制机构等，通过使它们中使用的润滑油更加低粘度化，可以降低搅拌阻力及摩擦阻力，提高汽车的燃油里程(燃費)。但是，低粘度化的润滑油，有时产生剪切稳定性降低而发生咬粘(焼き付き)、或疲劳寿命的降低等问题。

因此，专利文献1中，作为能长期维持变速特性等的润滑油组合物，报道了掺混各种添加剂，进行最优化的润滑油组合物。但是，由于专利文献1中记载的发明不以节油耗化为目的，因此动力粘度高，没有研究低粘度化时的疲劳寿命。

另外，以进一步节油耗化为目标时，从低温起动性的观点考虑，期望能维持高温下的粘度、同时降低低温下的粘度，即所谓的高粘度指数化。

例如，专利文献2中公开的润滑油组合物，使用聚甲基丙烯酸酯(PMA)作为粘度指数改进剂来提高粘度指数。另外，专利文献3及专利文献4中公开的润滑油组合物使用高粘度合成油(聚-α-烯烃：PAO)来提高粘度特性，进一步掺混对提高疲劳寿命有效的烯烃共聚物(OCP)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-262176号公报

专利文献2：日本特开2006-117852号公报

专利文献3：日本特开2008-208220号公报

专利文献4：日本特开2008-208221号公报。

发明内容

发明要解决的课题

但是，疲劳寿命的改善与高粘度指数化具有相反的关系，在专利文献2中，虽然提高了粘度指数，但是有油膜维持性差的问题。另外，专利文献3和4中，通过掺混OCP，无法得到PAO具有的粘度指数以上的粘度指数，且没有研究高粘度指数化。即，既没有实现也没有研究在具有充分的疲劳寿命的同时提高粘度指数的技术。

因此，本发明的目的在于提供一种具有低粘度和高粘度指数、剪切稳定性良好、疲劳寿命长的无级变速器用润滑油组合物。

解决课题的手段

本发明人为了解决上述课题进行了深刻研究，结果发现，在将以下所述的特定的基础油和添加剂进行组合，进而成品油具有特定的粘度特性时，可以解决上述课题，从而完成了本发明。

即，本发明提供以下所述的无级变速器用润滑油组合物。

(1)无级变速器用润滑油组合物，其特征在于，其掺混以下成分(A)-(D)而形成：(A) 以组合物总量为基准计为45质量%以上65质量%以下的矿物油和聚-α-烯烃中的至少任1种，所述矿物油和聚-α-烯烃的硫含量为0.03质量%以下、且100℃的动力粘度为1.5mm²/s以上3mm²/s以下，(B) 以组合物总量为基准计为10质量%以上20质量%以下的矿物油和聚-α-烯烃中的至少任1种，所述矿物油和聚-α-烯烃的硫含量为0.03质量%以下、且100℃的动力粘度为5.5mm²/s以上8mm²/s以下，(C) 以组合物总量为基准计为 5质量%以上12质量%以下的聚-α-烯烃，所述聚-α-烯烃在100℃的动力粘度为30mm²/s以上400mm²/s以下，(D) 以组合物总量为基准计为8质量%以上14质量%以下的聚甲基丙烯酸酯，所述聚甲基丙烯酸酯的质量平均分子量为10000以上40000以下；其中，前述(C)成分和前述(D)成分的合计量为19质量%以上；所述无级变速器用润滑油组合物在100℃的动力粘度为5.5mm²/s以上6.5mm²/s以下，且在-20℃的动力粘度为680mm²/s以下。