[发明专利]车辆用交流发电机

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用交流发电机。

背景技术

近年来，伴随车辆内电子设备的需要增加，车辆用交流发电机具有高输出化的趋势。车辆用交流发电机高输出化时，伴随输出电流的增加，各部分的发热量增大，因随之而带来的温度上升而品质寿命会降低。

特别是对通过车辆用交流发电机发电的交流电流进行整流的整流元件大幅受到发热产生的温度的影响，超过耐热温度时寿命急剧降低。

另外，近年来，通过发动机室的省空间化，搭载有车辆用交流发电机的周围的环境温度有上升的趋势，随着输出电流的增加引起的发热量的增大，整流元件的冷却性提高使得温度降低成为重要课题。

因此，专利文献1中有如下提案等，即，为提高整流装置的冷却效率，在＋极（正侧的臂）的整流元件和保护罩之间，－极（负侧的臂）的整流元件使来自外部的冷却风高效地流入并通过后架和第二散热板之间，使散热板的冷却效率上升，由此降低整流元件的温度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11－164538号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，近年来，车辆侧的电力需求有日益增加的趋势，伴随车辆用交流发电机的发电电力的大幅增加，在专利文献1的整流装置的冷却方式中，不能在空间上确保散热板的散热面积，散热板的冷却能力也达到饱和状态，由于高输出化对应，整流元件的温度超过耐热温度而带来急剧的寿命降低。

本发明的目的在于，提供一种使整流装置的散热板的冷却效率提高的高品质且高输出的车辆用交流发电机。

解决课题的方案

本发明为解决上述课题而采用如下结构。

具备具有定子绕组的定子；隔着间隙将转子在上述定子内可旋转地支承于该定子的内周侧的前架及后架；安装于上述转子的冷却风扇；具有对一极性的电流进行整流的第一极性侧臂及对另一极性的电流进行整流的第二极性侧臂，对在上述定子绕组产生的交流进行整流的整流装置；和覆盖上述整流装置的保护罩，上述整流装置具有安装有多个构成上述第一极性侧臂的整流元件的第一散热板；安装有多个构成第二极性侧臂的整流元件的第二散热板；和在上述第一散热板与第二散热板之间配置的波状凹凸的连接板，在上述第一散热板与上述连接板及第二散热板与上述连接板之间形成有由上述冷却风扇产生的冷却风的通路。

发明的效果

根据本发明，能够将形成于构成交流发电机的整流装置的第一散热板与第二散热板之间的冷却风的路径均衡性良好地分配到第一散热板侧和第二散热板侧，因此，能够提供具备可提高整流元件的冷却性能的整流装置的车辆用交流发电机。

本发明的其它目的、特征及优点根据与附图关联的以下的本发明的实施例的记载能够明确。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的车辆用交流发电机的整体结构的截面图。

图2是本发明第一实施方式的拆下了保护罩的状态的车辆用交流发电机的后侧立体图。

图3是本发明第一实施方式的整流器的立体图。

图4是本发明第一实施方式的整流器的分解图。

图5是本发明第一实施方式的整流器的后侧正面图。

图6是图5的A－A部截面图。

图7是图6的B－B部截面图。

图8是图6的C－C部截面图。

图9是本发明第二实施方式的整流器的后侧正面图。

图10是图9的E－E部截面图。

图11是本发明第三实施方式的整流器的后侧正面图。

图12是图11的O－F部截面图。

图13是图11的O－G部截面图。

图14是本发明第四实施方式的拆下了保护罩的状态的车辆交流发电机的后侧正面图。

图15是图14的J－J部截面图。

图16是图14的K－K部截面图。

图17是图14的L－L部截面图。

具体实施方式

下面，参照附图说明实施方式。

［实施方式1］

使用图1和图2对本发明第一实施方式的车辆用交流发电机的结构进行说明。

图1是表示本发明第一实施方式的车辆用交流发电机的整体构成的截面图，图2表示拆下了保护罩的状态的车辆用交流发电机的后侧立体图。